广东vs北京北汽回放_2021、4、18广东vs北京

1.电动车补贴将延长？暴跌95%的车市让人坐不住

2.传统品牌之间的战争 北汽EU7 VS 比亚迪秦Pro EV

3.长安神骐T30 VS北汽制造鲸卡T7,哪款更值得选择?

4.一较高下！北汽制造卡路里VS五菱征途，入门皮卡哪家强？

5.国产皮卡大碰撞 北汽福田火星VS江铃大道

易车原创 对于汽车来说“玩”是一个特别重要的态度，它代表着人们对汽车工具属性之外的感性认知。对用户来说，玩车就是单纯的快乐，而从厂商角度来看，这也是拉近和用户之间距离的突破口。

现在流行的官方改装车就是很好的例子，不管是越野、性能还是视觉取向，官改车型的内在逻辑就是厂商带着用户去玩，是彼此之间更平等更包容的沟通交流，这对于树立品牌的年轻化形象非常有帮助。

北汽魔方是北京汽车旗下最新的紧凑级SUV，从它的动感造型和智能配置不难看出这款车面对的就是广大年轻消费者。为了和年轻人打成一片，北京汽车还推出了以电竞元素为主题官方改装车——北汽魔方魔王电竞版。这款车不仅将电竞主题贯彻车身内外，同时它也体现了北汽魔方的年轻玩乐态度。

外观：VS竞技风效果抢眼

北汽魔方魔王电竞版（以下简称魔方改装车）属于偏视觉向的改装，从外观到内饰两个方面，视觉到触觉多个维度都加入了很多电竞元素的设计，其中不少都能让人眼前一亮。初次接触这款车，一点点发现新亮点的过程还是挺有惊喜的。

新车外观方面的提升主要集中在配色，用官方的话说是采用了VS竞技风设计。从实际观感来说，魔方改装车主要以红蓝两种色调为主，这一灵感来自于游戏中对阵的红蓝双方，配合国潮风格的涂鸦装饰，整体视觉冲击力比较出色。

值得一提的是，魔方改装车配色的选择和两种颜色的过渡都有很高的和谐度，并没有因为元素众多而显得杂乱，也不会带来视觉上的疲劳感。

回顾北汽魔方外观，这款车采用“钻石星辰”的设计主题，着重突出运动和科技两大元素。前脸方面，造型犀利的分体式大灯和无边界的点阵格栅都十分动感，同时还颇具未来风格，看上去甚至有些像一台新能源车型。

北汽魔方的侧面轮廓相对圆润，线条过渡非常自然，同时隐藏式门把手也带来了更简洁的观感。由于这台官改车型不太用考虑量产的问题，所以它采用的原型车还是电子外后视镜的版本，进一步提升了整车的科技属性。

新车长宽高分别为4620/1886/1680 mm，轴距为2735mm，从车身尺寸来说，这款车的宽度和轴距还是比较突出的。

类似贯穿效果的尾灯和下方包围处的黑色护板让北汽魔方的尾部有不错的层次感，同时上方还配有分体式的扰流板设计，颇为个性。

内饰：细节满满，亮点众多

进入车内，这台魔方改装车绝对能给你带来更多惊喜。首先就是类似于特斯拉Yoke的异形方向盘，其实不难看出它就是把原厂方向盘的上部截去，而且这样的设计在量产车中也不会出现，但这些都不影响它给整个座舱增加的科幻感。

此外就是我最喜欢、也是车内最具巧思的罗技摇杆档把，它用一个遥杆手柄取代了传统挡把设计，再加上独特的握持方式，一下子就有了开飞船的感觉。同时这个摇杆档把上也有很多按键，据了解其中一些按键并不是装饰而是对应了实际功能。

其实从安全、驾驶习惯以及成本的角度来说，我并不认为这个挡把会有什么革新的体验，不过这一设计的创意和带来的想象空间绝对值得肯定。

此外魔方改装车的中控台设计和量产版魔方基本上保持一致，全液晶仪表盘和14.6英寸的中控屏幕看上去科技感十足。魔方搭载鸿蒙车机OS系统，UI设计非常讨年轻人喜欢，并且功能非常丰富。像常用的高德地图、酷狗音乐、喜马拉雅、咪咕视频等等都有支持，导航、听音乐、看**这些都不在话下，同时这套系统的流畅度也比较出色。

魔方改装车的座椅采用蓝白拼接配色，这也是能在很多电竞外设上看到的经典配色，在头枕处也有北京汽车魔方杯勋章经典设计元素。

来到后配不得不感叹这款车真的太会玩了，后排中间座椅的椅背被改成了音响，配色四周以及环绕座舱的氛围灯，这味简直太对了。

最后，魔方改装车还有令王者荣耀爱好者无法拒绝的亮点，其在车内放置了大量的电竞手办，以此去增加车内电竞氛围，同时还有定制靠枕助力你勇夺MVP。

由于这款官改车型很可能不会量产，所以动力部分参考量产版魔方，将搭载北汽魔核1.5T发动机，其最大功率为138kW（188马力），最大扭矩305N·m，匹配7速湿式双离合变速器。

最后

无论是BEIJING汽车还是一直以来广义上的北汽，其产品在年轻化方面一直是相对缺失的，而魔方作为旗下最新最潮的一款车，除了做好产品外，首先要解决的就是如何树立年轻形象。

从北汽魔方魔王电竞版上我们可以看到北京汽车对年轻用户的态度和诚意，联动电竞这一稍显小众但受年轻人欢迎的圈层，进行大量富有创意的设计。诚然我也不认为这款官改车型会走到量产这一步，但它依然是相当于给关注魔方的潜客热情高涨的说了声Hello。毕竟对于年轻用户来说有效的交流不是单方面的宣讲产品这好那好，而且加入他们，一起玩。

电动车补贴将延长？暴跌95%的车市让人坐不住

该赛程在2023至2024赛季，常规赛的时间安排是从2023年10月21日开始，至2024年3月30日结束。

赛程包括常规赛和季后赛，其中常规赛分为多个阶段进行，每个阶段的赛事安排会有所不同。例如，2023年11月1日，有19场比赛进行，其中包括宁波町渥VS北京北汽、山东高速VS山西汾酒、浙江稠州金租VS南京头排苏酒等。

传统品牌之间的战争 北汽EU7 VS 比亚迪秦Pro EV

2月过半，已自春雨时节，但中国汽车市场却仍在凛冽朔风中煎熬，手里的那根拐棍，怕是要再晚些才能终结“驻杖而行”的岁月。

面对着上半月逾九成的史上最大同比暴跌，一条小道消息听起来似乎更为顺理成章：新能源扶持还将延续，国内的电动车补贴，有望得到延长。

尽管官方还未宣布或者证实，然而看看佛山市率先给燃油车再施补贴、商务部确认将提振汽车消费，电动车补贴延长或许有着相当可观的概率。

业界有一种声音，喜欢标榜“一切由市场说了算”，仿佛喊出这句口号，便是遗世独立、不染凡尘的清流。只是，似乎那些自由市场灯塔们的举措此刻都视而不见，大概美国咖啡法和欧洲排放标准的争执闹剧，从未进入某些人的记忆里。

自以为是的清高，容易空谈误事，但同样沿袭从前简单粗暴的政策操作，一样不能取得良好效果。

如今的中国汽车行业，需要更为精细化针对化的政策扶持，以及切实可靠的落地执行。

倘若只是平地而行，永远不放开拐棍便难言健全成长。但是，如果此刻在登山呢？

暴跌95%的车市VS疫情重压

根据汽车公社从国内外获得的消息，新能源补贴政策或将在原定2020年底终结节点之后得到延长，即电动汽车补贴有可能不会在今年结束；显然此举目的是为了进一步刺激消费，提振新能源汽车的整体销售。

北京方面人士和均提到相关信息。不过，关于延长电动车补贴政策的讨论还处于初步阶段，尚未敲定。

如果相关政策不出变动，按照2017-2018年财政部、税务总局、工信部、科技部四部委的计划，补贴将在2020年底被逐步取消。

若是把“补贴政策延长”的消息放在一两年前，或许会招来一片“放不开拐棍”的“理智声音”反对，不过如今形势已自生变。

从乘联会提供的零售销量数据看，2020年2月上半月国内汽车销售进入“停摆”状态，主流厂家从2月1日至16日累计半个月的零售销量才1.78万辆，较上年同期的42.9万辆骤降95.4%。

诚然，疫情造成车企停工、经销商停售，属于非常规因素，并且能够从库存、反弹性消费中得到弥补，但是这次跌势恐怕超过了业界的想象。

诸如上汽大众、东风本田、上汽通用等明星车企均遭遇超过九成的同比滑坡。尽管在乘联会周报里，某一个星期销量跌落四五成并不少见，然而这种95%以上的跌势却是罕有。

据悉，乘联会预计2月全月批发销量同比跌幅可能在70%以上，这个数字或许还会进行进一步修正。原先，考虑季节因素，1月由于春节假期减少了销售工作日，应该下降两三成，2月则应当同比大幅度攀升。如今现实情况是，1月符合预期，2月拿起了完全不一样的剧本。

新能源汽车，虽然还未公开具体销量数据，但在一众车企中却更是重灾区。

首先是，原本新能源车在过去半年里跌幅就超过燃油车。

受新车增速普遍放缓、以及新能源购车补贴逐渐退坡的影响，2019年国内新能源汽车销量遭遇了连续六个月的直线下滑。根据乘用车联合会的数据，相关数据自7月以来就开始下跌，在最严重的8月、9月甚至一度同比减少了近50%。

2020年的情况并没有些许好转。在刚过去的1月，国内新能源乘用车批发销量为4.3万辆，同比下滑了51.3%，环比12月下降67%。其中，插电式混动车型销量1.25万辆，同比下跌38%，纯电动车型则累计销售3万辆，同比下降了52%。

新型冠状病毒肺炎则是来了个雪上加霜。当乘用车大盘上半月暴跌95%，那么电动汽车跌幅会更高。

这就牵涉到第二个因素：在此次疫情的阴霾下，新能源车型和高端车细分市场，将受到更大的冲击。这是由于这两个细分市场更倚重大城市——疫情肆虐的地带。

盛博研究机构(Bernstein)曾在1月底做过统计，受冠状病毒影响较为严重的中大城市，在2019年累计共销售约800万辆轿车和轻型卡车，占据全国新车总销量的36%。这些城市，又约占特斯拉在华销售总量的80%，蔚来汽车的70%，造车新势力们似乎更容易受到销售低迷的持续影响。

很显然，新冠肺炎疫情正是促进政府延长新能源补贴在内政策调整的催化剂。

知情人士称，在2019年国内新能源汽车销量首次出现年度下滑以后，政策制定者就一直在考虑延长购车补贴的可能性，而相关的讨论，早在冠状病毒爆发之前就已经开始。只是此次疫情的扩散又给整个汽车行业带来了多方面的压力，让延长补贴以稳定消费的措施增加了更多的现实可能。

宏观调控之路，不得不走

对于补贴会否延期一事，工信部并没有回复的置评请求，但却委婉地提到了苗圩部长上个月的一次讲话。苗圩曾在年初表态称，政府将研究和审查相关政策，而相关细节却没有详细说明。发改委也将记者的提问转给财政部，后者亦没有对相关问题立即给予置评回复。

但变数依旧存在，且可能性很大。

治大国若烹小鲜，侧重的是和缓过渡。如果我们纵向回溯国内的补贴政策史，从进入十三五之后呈现坡度下降趋势，基本上是铁定了逐渐退出的方向，但又磨磨蹭蹭，用了差不多五年时间来彻底“戒瘾”。

自2009年国家开始推出新能源补贴以提振销量开始，个人购纯电动车最高补贴可达12万元；

2016年最高补贴11万元，国家补贴和地方补贴各半；

2017年四部委《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%，这使得补贴总额降低至6~7万元级别；

2019年3月26日，四部委《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》设定2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期，此后地补转为配套设施建设应用，国补也减半至最高2.5万元；

补贴最后期限为2020年底，2021年起全部取消，目前2020年以后的补贴讨论已开始进行。

新能源汽车的征途，没有任何一条路好走，但宏观调控与宏观干预的路却不得不走。特别是在新车销售持续放缓、冠状病毒肺炎或将对整个产业带来长远影响的当下。

首先，政府扶持汽车产业，?是全球普遍的行为。

特朗普政府曾考虑抛弃或者延缓CAFE?2025法规，欧洲已经把排放95克/公里的计划从2020年推迟到2021年。在经济和民生存在压力的前提下，运用国家调控手段，而不是纯粹听任市场自行调节，这是全球惯例。

其次，补贴的影响已超出销售单一维度。

新能源不单单关联到眼下的企业份额或者民族汽车产业，还影响国家能源安全，尽管目前市场接受度不如燃油车，份额还比较小，但从长远考虑，有必要进行扶持和提振。

但最后，方法论很重要。

政府扶持新能源，需要对政策进行精细化，执行落实更需要合理到位的管控。之前的大部分政策较为粗放简单，出现了骗补等钻空子行为。正如整体的汽车市场提振策略不再是简单的购置税减半，补贴也需要根据细分市场、区域市场的差异性进行差异化制定，而在落实过程中更是要严格把关。

“后疫情”回合怎么落子？

鉴于疫情对汽车企业产生的影响，中国汽车工业协会已经向相关部门提交了推迟全国范围实施国六排放标准的建议。在分析中国车市出现剧烈下滑的背景及核心原因时，国6标准的实施已成为导致2019年车市出现了剧烈波动的重要因素。

乘用车联合会秘书长崔东树也认为，受本次疫情对生产、销售的负面影响，企业难以在相关标准实施之日前消化现有库存(产品、零部件)，检测机构、试验场复工时间一再延后，也延长了企业产品认证周期，结合企业开工效率不高，可能导致部分企业在标准实施后无法按计划销售新产品。

在2月20日，商务部市场运行司副司长王斌也在网上新闻发布会上表示，为减轻疫情对汽车消费的影响，商务部将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署以及《办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神，会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。

同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。这是继佛山率先出台地方鼓励汽车消费措施后，在国家层面首次明确将出台稳定汽车消费的政策措施。

广东紧随其后，省政府在2月21日印发了《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施》，政策里指出，当地政府将推动有条件的城市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。

目前疫情下企业生存压力较大，所以不应该让企业倒带因为疫情而发生的新品推出延缓的问题上。即使全国实施国6标准，也无法有效改善今年市场增长压力较大的问题。

上述的政策调整，只是“抗疫”大考的一个起点，想必在整个产业链条持续受影响的未来，减税降费、稳定消费信心的相关政策消息，只会更多，而不是更少。

只是对于汽车制造商来说，无论是补贴再削减的“雪上加霜”，还是补贴再延长的“久旱逢甘霖”，都必须要切换意识，摒弃昔日的“拄拐心理”。

尽管利好政策促进了新能源汽车连年高速增长，然而政策驱动逐渐被市场导向所替代，这才是产业逐渐走向成熟的迹象。国内车企从事新能源业务，自然应当抛开?“与地方政府合作的政绩工程”、“迎合国家能源大战略”甚至骗补的心态，踏实经营运作。

在具体实践层面，技术和产品居于关键肯綮位置，终究这是硬实力的落点。国内新能源车企的领先者，已经走过了“只推A00级电动微车”的阶段，产品朝着家用化、精致化方向演变；不过，在安全、智能化、续航等方面仍需再升档。

实际上，即便是业绩滑坡的比亚迪、北汽新能源和蔚来等企业，都已经具备了一定的产品和技术实力，比亚迪甚至还是?“唯二能够自行开发车规IGBT的车企（第四代产品已经不再是组装外来晶圆）”，业绩的滑坡一定程度上与此前的需求透支、对比基数过高有关。这些头部企业需要时间和资金逐步找回自己的发展节奏。

最后，可以适当抱团与合作。

如比亚迪宣布与丰田汽车各出资50%，2020年在国内成立纯电动汽车研发公司。电气化与智能网联的“烧钱”特征甚至更胜过燃油车时代的技术开发，抱团有利于车企节约资金和时间，即满足前文里提到的短板。

至于蔚来们如何融资续命，那又是另一个话题。

文/张洁、石劼

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安神骐T30 VS北汽制造鲸卡T7,哪款更值得选择?

在新能源车型日益增多的如今，很多消费者在选择车型时或多或少会产生一些“选择困难症”，例如中型轿车级别里的比亚迪秦Pro?EV和北汽新能源EU7之间应该怎么选择呢？这两个车型有哪些配置方面的差异？空间以及续航能力方面有什么不同吗？下面小编将两款车型放在了一起进行对比，给消费者们看看这两款车究竟有什么差别。

●?价格对比

大部分消费者最在意的往往是车辆的价格，特别是在两车之间犹豫不决的时候，那么这两款车的价格如何呢？北汽新能源EU7共推出了3款车型，补贴后的售价区间为15.99万元-17.59万元。比亚迪秦Pro?EV共有8款纯电动车型，补贴后售价为14.99万元-20.49万元。此次对比为了公平起见，分别选了续航里程都在400km以上的北汽新能源EU7逸潮版和比亚迪秦Pro?EV?超能版?高功率智联领耀型作对比，补贴后售价分别为17.59万元和18.99万元，在价格对比方面EU7略占优势，比秦Pro?EV便宜14000元整。

●?外观对比

北汽新能源EU7沿用了家族式设计语言，下包围的设计则与EU5较为相似，两侧的C型日行灯相比EU5尺寸更大且更富立体感。值得一提的是，新车LOGO更换为英文字母“BEIJING”，整体外观设计更加简约。秦Pro?EV的设计与燃油版差异不大，依旧沿用了“Dragon?Face”的家族式设计语言，前脸采用了大量横向的镀铬条作为装饰，搭配上大尺寸的前脸中网显得整个车头更为大气。相比之下秦Pro?EV的前脸更具大气感与未来感，也更受年轻消费者群体的喜爱。

EU7的头灯组在采用了全LED光源的同时，灯组内部的造型也有所改变，采用了矩阵式的布局，看起来更加高端。秦Pro?EV的头灯由“龙爪”式的LED灯柱组成，在启动车辆时会依次亮起，视觉效果不错。

EU7的长宽高分别为4805/1835/1528mm，轴距为2785mm。秦Pro?EV的长宽高分别为4765/1837/1515mm，轴距为2718mm。在车身尺寸以及车内空间方面，EU7要比秦Pro?EV更具优势。

EU7的车尾同样采用了最新的“BEIJING”Logo，并且尾部走线的终端还微微翘起，营造了一个鸭尾的视觉感。此外车尾整体造型与车头相呼应，形成了强烈的对称设计感。比亚迪秦Pro?EV的尾部则采用了现如今较为流行的一体式尾灯设计，中间的镀铬饰条则成为了亮眼之处，营造运动感与奢华感的同时还大大提升了车辆的辨识度。

●?内饰对比

EU7的内饰布局较为中规中矩，使用了大面积的软质塑料及皮革材料包裹，配上精致的缝线装饰，让整个内饰显得精简又大气。秦Pro?EV内饰的设计语言听起来便极为高端，采用了名为“星际环抱式智能座舱”的设计，整体造型极富运动感，中控台上的花纹装饰木板也将整体内饰营造出了高端奢华的气质。

EU7的方向盘采用了双幅式方向盘，下半部分的镀铬装饰令其造型充斥着一股成功人士的气息。此外，方向盘的两侧还集成了多个功能按键供消费者使用，大大增加了操作多媒体、蓝牙电话以及巡航等功能的便捷性。与EU7成熟的气质不同，秦Pro?EV采用的是三幅式平底方向盘，并且支撑杆上的镂空处理也增添了一份运动气息。方向盘的两侧同样集成了功能按键，并且上面还标注了中文，让消费者在操控功能时能更快速的找到对应的按键。

中控方面，EU7配备的是一块12.3英寸可触控液晶显示屏，画面的分辨率以及显示清晰度都极为不错。秦Pro?EV则沿用了家族式的12.8英寸可旋转式触控液晶屏，画质以及反应灵敏度都极为不错，并且在应用某些程序时显示屏会自动进行横竖翻转，极为高端。

●?配置对比

北汽新能源EU7与比亚迪秦Pro?EV在外部配置方面旗鼓相当，比没有较大较明显的差距，基本功能都有。

安全配置方面，从细节来说秦Pro?EV要比北汽EU7更加富有安全性，其安全功能较为完善，如全速自适应巡航、主动刹车/安全系统等功能，是北汽EU7所没有的。

座椅配置方面比亚迪秦Pro?EV相比北汽新能源EU7来说要更加齐全，如真皮材质、主/副驾驶电动调节以及电动座椅记忆功能等一应俱全，让驾乘人员以最舒适的感受渡过行程。

●?空间对比

两车的车内储存空间差距甚微，中央扶手箱、门板空间以及中央储物格等处的空间大小基本一致，无明显差别。

北汽新能源EU7的后备箱容积为500L，虽然空间表现在同级别里极为领先，但后排座椅并不支持放倒，因此后备箱空间可延展性极小。比亚迪秦Pro?EV的后备箱容积为450L，虽然固定容积比EU7要小很多，但其后排支持4/6比例的放倒，因此空间延展性较大。

●?动力对比

从表格中的详细数据可以看出，北汽新能源EU7在动力性能方面要比比亚迪秦Pro?EV强上不少，除了动力之外续航能力也是EU7更占优势，比秦Pro?EV足足多出了31km的续航里程。

总结：

整体来说，北汽新能源EU7在空间、价格、动力性能以及续航里程方面都比比亚迪要更具优势，但外观以及内饰造型设计方面，秦Pro?EV要比EU7更加年轻、前卫。因此小编认为，北汽新能源更适合以家庭、实用为主的消费人群购买，而比亚迪秦Pro?EV则更适合在意外观、内饰以及整体气质的年轻消费者购买。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一较高下！北汽制造卡路里VS五菱征途，入门皮卡哪家强？

随着政策利好的到来,以及城乡物流配送需求的提升,很多车企推出了小卡车型。对于想致富创业,且预算又有限的车主来说,小卡无疑就是最好的选择。现在我们就以长安神骐T30单排舒适款(5.59万)和北汽制造鲸卡T7手动豪华(5.68万)两款热销产品做个对比,看看谁才是5万级小卡的天花板。

外观方面: 神骐T30延续标准?鲸卡T7大气耐看

神骐T30

鲸卡T7

神骐T30是神骐T20的升级版本,2021年上市,在外观方面依旧延续了神骐T20的设计元素,前伸式凸头的车头以及六边形的直瀑式格栅,配合不规则造型的车头大灯,给人留下鲜明的印象。

北汽制造鲸卡T7在外观方面非常的大气耐看,车身前脸部分采用了多边形格栅,格栅内部黑色涂装,结合BAW的车标增加了其辨识度,整体色泽分明,两侧造型犀利的灯组时尚大气。鲸卡T7共有白色和银色两种颜色供选择,整体硬朗耐看,也是小卡中外观颜值较高的车型之一。

小编点评:外观方面,神骐T30延续了T20的设计元素,个性时尚;鲸卡T7注重外观的协调性和美感,大气耐看,符合大多数人的审美。

内饰方面:神骐T30布局合理?鲸卡T7乘用舒适

神骐T30

鲸卡T7

神骐T30的内饰设计相对简约,打开车门即可尽览其设计风格。车内用料可靠,即使在高温下也没有塑料味道,非常符合人们对于车内环境的要求。按键布局合理、实用,能够轻松操作,进一步提升了行驶舒适性和安全性。

北汽制造鲸卡T7内饰采用了更接近轿车的设计风格,更加乘用化。内饰用料考究,触摸到的基本都是软质处理,给人带来了不错的触感体验。此外,鲸卡T7还搭载了7英寸中控液晶屏,是同级别产品中较为少见的配置,增强了其科技感。总的来说,鲸卡T7在内饰方面表现优异,非常适合追求高品质驾乘体验的用户。

小编点评:神骐T30简约实用,用料可靠,按键布局合理;鲸卡T7则追求高品质,内饰设计更加乘用化,品质水平更加优异。

空间载货:神骐T30空间宽敞 鲸卡T7更大更强

神骐T30

鲸卡T7

载货能力是衡量小卡车型产品力的重要指标之一。神骐T30作为热销车型,其空间载货能力表现出色。车身尺寸为5415*1800*2045mm,轴距3400mm,货箱尺寸为3600x1700x375mm,且配备轻卡大梁,合规载重可达1.8吨,具有较强的运输能力。

作为后起之秀,北汽制造鲸卡T7的载重能力颇为突出。该车的车身尺寸为5985*1880*2050mm,轴距3600mm,货箱尺寸达3700/1780/380mm,配备2.5T轻卡级后桥和160mm腹高轻卡大梁,合规载重能力可达2.3吨,已经接近或超过许多轻卡的运输能力。每次可多装0.5吨的货物,相当于神骐T30每次运输4次的容量。

小编点评:空间载重方面,神骐T30运力出色满足多种运输场景;鲸卡T7注重提升载重能力,更大更强。

配置:神骐T30满足日常?鲸卡T7追求品质

神骐T30

鲸卡T7

配置方面从来不是小卡车型的强项,神骐T30也是同级产品的正常表现,前制动器为通风盘式,安全配置为提供ABS和EDB。并未提供彩色显示屏和其他多媒体配置。钥匙也仅为机械钥匙。

北汽制造鲸卡T7在同样的价格区间,提供了更为丰富的配置。包括主驾驶安全带未系提醒、中控大屏、倒车影像、遥控钥匙、车载蓝牙电话等,前制动器同样为盘式,安全配置提供ABS和EDB功能。

小编点评:配置方面,神骐T30满足基本驾驶需求;鲸卡T7配置更丰富,驾乘体验更好。

动力:神骐T30满足常规驾驶?鲸卡T7稳定平顺

神骐T30

鲸卡T7

神骐T30搭载了DAM16KR1.6L发动机,最大输出功率122马力,峰值扭矩158N·m,匹配的是5挡手动变速箱。

北汽制造鲸卡T7搭载的是蓝齐柳机新一代LQ475QMB1.6L发动机,最大输出功率124马力,峰值扭矩161N·m,同样匹配的是5挡手动变速箱,拥有IVVT技术,燃油效率更高。

小编点评:从发动机的性能参数来看,两款车型在动力方面都非常接近,但北汽制造鲸卡T7拥有IVVT技术,燃油经济性显著,节油表现更佳。

总结: 神骐T30功能实用?鲸卡T7品质过硬

通过以上对比,神骐T30追求时尚的外观设计、简约可靠的内饰用料、实用性为主的动力和配置,以及突出的载货能力,足以满足卡友日常运输和代步等用车需求。北汽制造鲸卡T7则拥有硬朗耐看的外观、乘用化的内饰风格、配备7英寸大屏等更多配置,空间更大的运输能力甚至堪比轻卡。以上两款车型的评论仅供卡友参考,祝愿卡友们都能选到自用和创富兼备的好车,开心度过一整年。

本文来自易车号作者车友邦网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

国产皮卡大碰撞 北汽福田火星VS江铃大道

在乡村城市穿梭,在平原山间驰骋,代步出行、旅游垂钓、创业致富,入门级皮卡成为诸多年轻人喜爱的车型。纵观市售的几十款不同品牌车型各有特色,小编就为各位准车主在众多产品中挑出了两款精品车型——五菱征途1.5L进取型LAR(5.88万)和北汽制造卡路里2.0L(奋斗版5.98万)。这两款入门级皮卡哪款更值得选择?我们一起来看!

外观:五菱征途硬朗耐看 北汽制造卡路里新派炫酷

五菱征途外观方面走的是硬朗风格,前进气格栅带有宽大的镀铬装饰条,与两侧车大灯组成了不错的视觉效果,配合五菱标志提升了辨识度。五菱征途采用了双排五座的设计,从侧面看五菱征途的尾部要比同品牌车型更长。其使用的是14寸玲珑轮胎,配合潮流风的轮毂样式,整车颜值不错,十分耐看。

北汽制造卡路里新派造型,炫酷有气派。狮吼式霸气前脸、狩猎眼前大灯,以及车头巨大的BAW LOGO给人带来一种强烈的视觉冲击力。车身更为宽大,充满了这个级别少有的肌肉感,车身侧面线条自然流畅,仿佛一位健身教练,健壮而不失优美,五种时尚配色也颇为吸睛,洋溢着青春的气息。北汽制造卡路里同样采用的是玲珑品牌的轮胎,只不过尺寸更大为16寸,配合双5辐铝合金轮毂很有气势。外观方面给人一种平民豪车的感觉,很难相信5.98万元可以买到这种外观的皮卡。

内饰:五菱征途乘用化设计?北汽制造卡路里轻奢体验

五菱征途

北汽制造卡路里

五菱征途在内饰上也偏向乘用车的设计理念,大尺寸三幅多功能平底方向盘、仿碳纤维面料配色提升了整体的质感。五菱征途在内饰方面,已经是同级别中表现优异的了,能考虑到年轻人的审美值得点赞。

北汽制造卡路里在内饰方面,已经走上了“小资”的道路,不仅采用了大面积软质包裹的类SUV座舱,更是加入了中控10.25英寸双联大屏,大幅改善了皮卡车型的属性。至于多功能方向盘同样使用了皮质包覆来提升质感。仿皮座椅不光舒适,更提供了高低2向调节,让驾驶员能够找到适合自己身材的座椅姿态。

空间及载物:五菱征途日常够用?北汽制造卡路里越级空间

五菱征途

北汽制造卡路里

五菱征途一向给消费者以务实能干的印象,车身尺寸5105/1640/1810mm,额定载重499KG,日常搬运行李,运输常规货物都足够了。乘坐空间,虽然不是五菱征途的强项,但后排同时坐满3名成年人也不会感觉到拥挤。

北汽制造卡路里作为皮卡新锐,空间和载重方面颇为突出。北汽制造卡路里车身尺寸为5270/1900/1860mm,无论长宽高都更占据优势。北汽制造卡路里额定载重高达495kg,而且后排座椅支持整体放倒,必要时还可以提升载货能力。不仅如此,其乘坐空间宽大、设计合理,充分考虑到驾乘人员的乘坐舒适度,座舱后排地板更是少有的纯平,腿部空间最大将近10厘米,更宽的座舱,三个成年人坐在后排也可以互不干涉非常宽松。

安全配置: 五菱征途安全可靠 北汽制造卡路里全方位守护

五菱征途

北汽制造卡路里

五菱征途配备了主驾安全气囊、ABS+EBD、驻车雷达,可以说主驾安全气囊和驻车雷达的加入,已经让其在同级中表现较为突出了。

北汽制造卡路里更为重视驾乘人员的安全性,主驾安全气囊、胎压监测、驻车雷达以及多种安全辅助:ABS+EBD+CBC,多维周密防护,全方位保障行车安全。可以说主驾气囊、胎压监测和多种安全辅助功能,可以横扫同价位产品,即使是10万级别的皮卡也少有这样的配置。

动力:五菱征途经济实用?北汽制造卡路里稳定强劲

五菱征途

北汽制造卡路里

五菱征途搭载1.5L发动机,最大功率73kW,最大扭矩140N.m,起步适中,速度提升流畅,兼顾动力输出、动力稳定与经济油耗,高速上超车也不用担心。不过满载时动力还尚有不足,更适合市区拉货等日常使用。另外,征途采用的是同级常见的前盘后鼓式制动。

再看北汽制造卡路里,其搭载的2.0L全新一代五菱柳机发动机,最大144马力,最大功率106kW,最大扭矩200N.m,动力十分强劲,即使是满载795KG的状态下,也可以实现稳定的动力输出。另外,北汽制造卡路里的发动机采用了超高热效率的IVVT技术,燃油热效率高,配合轻量化车身设计,油耗表现更佳。重点来了,北汽制造卡路里全系标配电动助力转向系统,转向精准节油好维护,制动系统也是四轮盘刹。

总结:五菱征途好开耐用 北汽制造卡路里值得推荐

五菱征途、北汽制造卡路里,两款产品皆为售价6万以下起步的皮卡,经过外观、内饰、空间载重、安全配置、动力共五大维度全方面对比,可以看出五菱征途虽然在入门级皮卡市场产品力比较突出,但北汽制造卡路里却在五大维度有着自己的亮点和特色,可以说北汽制造这几年造车是越来越懂消费者的需求了,相信接下来北汽制造卡路里会在市场上取得一个不错的成绩。

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随着中国汽车市场的快速发展，消费者对于车辆用途的固有思想也在随之改变，就如同皮卡车型一样，再也不是“拉货”专属，而已经成为一种能够拓展自由生活方式的载体，从商用车属性转变为乘用车属性。而随着国内皮卡解禁政策不断扩大利好，户外、越野、露营、自驾游等全新生活方式持续爆火，皮卡的热度更是水涨船高。很多厂商也注意到了这个发展趋势。2023年上海车展上展出的北汽福田火星以及江铃大道，就是最具代表性的两款皮卡。

外观：

乘用皮卡更注重颜值讲究设计

城市固然绚丽，而户外才能享受到真正的自由，一辆皮卡给人们带来的不仅仅是一辆车的固有属性，它还给用户带来了诗和远方。皮卡的使用场景都随着生活休闲载体的进化变得更加多元化，这一点其实从外观就能明显的展现出来。

北汽福田火星此次推出了火星7/9两款产品，外观方面稍有不同，火星7和火星9采用了两种不同风格的前脸设计，二者均为福田全尺寸皮卡平台打造而来，外观都表现出非常霸气的视觉效果。火星7拥有超大的格栅，以及粗壮的镀铬装饰，再搭配上两侧的硕大的前灯组，使得火星7的整体看上去非常的狂野，而火星9则是走了一种精致风格，网格状的进气格栅设计，加上两侧采用LED光源的日间行车灯，以及搭配下方黑化处理的前包围，在硬派的风格中还蕴藏着一种精致氛围感。在外光上二者的颜值都非常的高，有一种独特的美式硬派皮卡风格。

江铃大道的外观从设计上比较直接，采用的也是硬派美学设计理念，展现纯粹的皮卡味道，但是从设计细节上来说，相对简单一些，前脸采用了大量的镀铬装饰覆盖，两侧的方形前大灯组与前中网很好地融合在了一起，虽然整个前脸没有火星7/9富有层次感，但是也能感受出一种简单的粗犷魅力。

驾乘空间：

都是大块头，看谁更能“装”

宽大的尺寸使火星皮卡呈现出霸气与豪华兼具的气质；近2.1米车宽，超过主流皮卡100mm以上，3.5米超长轴距，使”火星皮卡“成为国产最宽、同级最长的全尺寸皮卡，威猛之躯不仅带来强悍的视觉感受，也为内部提供了宽适的驾乘空间。

江铃大道在车身尺寸上也非常够看，江铃大道的乘用版长宽高分别为5432*1935*1866毫米，轴距为3270毫米，从数据上来看比火星7/9小了一圈，但是乘坐空间以及承载能力在乘用皮卡领域中还是有着不错的表现。

内饰：

风格截然不同，火星豪华感更胜一筹

以往一些皮卡车型的内饰给我们的感觉都像是一个简易的“毛坯房”，但是作为一种全新的生活方式，火星系列的内饰可谓是豪华感十足，大面积皮革材质的包裹，加上大量镀铬饰条的装饰，以及缝线的处理，使其整体营造出了一种舒适且温馨的内饰氛围。并且该系列配备了12.3英寸全彩数字液晶仪表，加上14.6英寸的中控大屏，豪华感中增添了很强的科技感，并且，将拥有投屏交互、智能情景模拟、智能人机互动等个性化功能，同时配备了腾讯TAI4.0智能生态座舱，配置上也是非常丰富。

看完福田火星再看江铃大道的内饰，你会发现从设计上江陵大道与火星系列走了完全不同的风格，大道的内饰依然延续外观的设计理念，虽然采用了接近于乘用车的内饰，但整个内饰仍然有一种简单硬派的风格，整个中控台整体设计简洁，空调出风口、方向盘都用金属质感的材质作为装饰。悬浮式的全液晶仪表盘以及12英寸悬浮式中控屏，也营造出了一些科技感，虽然屏幕并没有火星系列大，但是该有的配置还是比较全面的，影音样样俱全，看上去也并没有什么明显的短板，完全足够用车需求。

动力：

火星、大道都不弱，谁才更适合乘用车场景？

对于皮卡车型来说，动力才是最大的重点，福田火星是国内首款柴油48V混动系统的车型，采用欧康2.0T柴油发动机，匹配采埃孚8AT自动变速箱，最大扭矩可以达到450N·m，有了混动系统的加持，不仅在动力上有着强有力的保证，在燃油经济性上也有着不错的成绩，并且还将搭载智能四驱、并提供山地、泥地、雪地、沙漠等多种驾驶模式。

而江铃大道的动力总成依然延续了硬派的风格，该车配备的是一个2.3T汽油或柴油动力，其中汽油版搭载2.3T涡轮增压汽油发动机，最大功率180kW，最大扭矩400N·m。柴油车型搭载2.3T涡轮增压柴油发动机，最大功率130kW。虽然发动机的排量要比福田火星的大一些，但是该车并没有混动系统，所以从总功率来说，大道还是与火星系列稍微有些差距，并且最重要的一点是，燃油经济性上一定是没有火星系列优秀的。

总结：福田火星与江铃大道都在本次车展上开启了预售，火星7/9的预售价区间为11.88-18.78万元，江铃大道的预售价格区间为11.38-17.48万元，从价位上能看得出二者的竞争非常激烈，并且二者为了消费者的可玩性，都推出了改装款以及更多的选装配置。

皮卡市场刚刚进入市场的春天，福田与江铃都做出了快速的反应，这也让很多消费感受到了国产品牌的实力，十多万元的价格也让很多消费者心动。通过对比，大家对于两款产品都有了相对清晰的认知。如果你渴望追求自由、自然的生活方式，这两款车都不会让你失望。至于两款车如何选择，相信你已经有了自己的答案。

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