2021欧洽会_2025欧洲展会

1.大众CEO将于8月底离职，这将对该企业带来哪些影响呢？

2.Concept H全球首发 长城汽车印度市场战略发布

3.宝马iX3唯一展车到店实拍，预计广州车展上市

4.半导体展会上为何来了一辆汽车？

他生于一个贫穷的基督教家庭。他的父亲是一名警务信使，母亲是穷苦的平民妇女。罗丹从小喜爱美术，其它功课却很糟糕。在姐姐玛丽的支持下，失望的父亲不得不同意把他送进巴黎美术工艺学校。姐 姐玛丽靠自己挣得的工钱来供给他食宿费，因此罗丹从小就深深地敬爱他的姐姐。他14岁随荷拉斯·勒考克（Lecongde Boisbaudran）学画，后又随巴耶学雕塑，并当过加里埃·贝勒斯（Carrier·Belleuse）的助手，去比利时布鲁塞尔创作装饰雕塑五年。1875年游意大利，深受米开朗基罗作品的启发，从而确立了现实主义的创作手法。他的《青铜时代》、《思想者》、《雨果》、《加莱义民》和《巴尔扎克》、《走路的人》等作品都有新的创造，曾受到法国学院派的抨击。包含着186件雕塑的《地狱之门》的设计，即因当时官方阻挠而未能按计划实现，只完成《思想者》、《吻》、《夏娃》等部分作品。他善于用丰富多样的绘画性手法塑造出神态生动富有力量的艺术形象。生平作了许多速写，别具风格，并有《艺术论》传世。罗丹在欧洲雕塑史上的地位，正如诗人但丁在欧洲上的地位。罗丹和他的两个学生马约尔和布德尔，被誉为欧洲雕刻“三大支柱”。

对于现代人来说，他是旧时期（古典主义时期）的最后一位雕刻家，又是新时期（现代主义时期）最初一位雕刻家。他的一只脚留在古典派 的庭院内，另一只脚却已迈过现代派的门坎儿。可以说，罗丹用他在古典主义时期锻炼得成熟而有力的双手，用他不为传统束缚的创造精神，为新时代打开了现代雕塑的大门；当年轻的艺术家们蜂拥而入向前跑去时，他却已入衰迈之年，他走不动了。他的创作对欧洲近代雕塑的发展有较大影响。

罗丹偏爱悲壮的主题，善于从残破中发掘出力与美，这使他的艺术具备博大精深的品格。 青铜时代

以一个像植物一样律动而舒展的青年人体，表现人类刚从自然束缚中过来的状态，以象征人类从蒙昧

雕像《青铜时代》

走向文明的时代特征。这件作品与的风格迥然不同，因而受到攻击和诋毁，成为艺术界争论的对象，不断地遭到攻击。但是历史证明，的这件人体，是初始的真实象征和生动写照。《》，青铜，高1.74米，创作于1876－1877年，现位于法国。 1870年普法战争爆发，怀着盲目的民族主义爱国之情应征入伍，中途病退回家。身无分文的曾在自己的雕像上刻上他的老师卡里埃－贝勒斯的名字去赚钱，被人发现后赶出了工作室。一个也曾在贝勒斯工作室学习过的人，拉着他合伙作些传统雕像卖钱。不久，对这一切感到厌恶，他想逃出来，想呼吸一点真正的艺术空气。他用手中仅有的一点钱去了和意大利，在那里他为所折服。在他心中酝酿已久的创作冲动终于爆发出来。他匆匆赶回了，用了18个月的时间了一个男人体。他请一个身材优美的年轻士兵给他作模特儿。他把这个雕像做成左手拿着棍子，正在走动中，突然被眼前的什么事怔住了，收住脚步，抬头呆望着，右手揪着自己的头发，那样子非常天真而自然。的男人被赋予普通的人性，它表现出人的忧虑、羞怯和敬畏感。它和真人一样大小，最初把它命名为“被征服者”。

在展览会上遭到失败后，范·拉斯鼓励他，建议把那根棍子取消，并改名为

丑之美

《》。应该说这个名字是很贴切的，它重新为雕像赋予了深意。它表现了人类从原始社会中过渡到，它象征着“人类黎明”或“人类的觉醒”。真实地塑造了一个匀称而完美的青年男性人体，他的体态非常自然生动，左腿支撑全身，右腿稍弯曲，脚趾微微着地。左手好似持杖，右臂举起，手扶在头顶，使躯干和四肢的肌肉随之发生起伏变化。他的头微向后仰，双目合闭，好似即将从梦中醒来。整个姿态和面部表情十分和谐，他舒展全身，正在解脱一切束缚，开始发出内在的力量。全身的轮廓结构不仅均匀、完美，并体现了精确的解剖知识。 在展览会上，《》被评论界认为是用人体浇铸而成的，一时间成了下流的骗子。向美术院提出抗议，美术院则派了五名组成的评审团来到罗丹的工作室。没有参照任何模特儿，当众塑造了一个男性。在这个即兴创作的人像上，令人无可怀疑地表现了他那精确的解剖知识和卓越的技巧，它无言地击败了这场声势浩大的攻击。

地狱之门

这件大型雕塑共有186个形象，是根据但丁的《神曲地狱篇》构思创作的，历时达37年，直到他去世前一年还在修改。《地狱之门》代表的是罗丹更为内在的痛苦与压抑的灵魂。 为了《地

雕塑《地狱之门》

狱之门》，罗丹用了一年的时间来阅读但丁的《神曲》，沉浸在但丁用文字塑造的虚幻世界里，用100多幅把书中描写的八层地狱画了出来，他运用中国水墨勾勒轮廓，用褐色水彩颜料衬出阴影，以体现出立体效果；有些画还只是直接演绎但丁的原意，如弗兰切斯加、乌哥利诺、地狱中形形的罪人，以及代表但丁本人的思想者。有的已不是简单的解释性的插图，而是评论性的阐述了。罗丹很快就对这个题材展开，引进了一系列新的形象。从这些新形象，不难看到诗人波德莱尔对他的影响。罗丹想要创造整个世界，把人类的种种感情都淋漓尽致的表现出来。《地狱之门》原定于1884年完成，但罗丹却一再拖延，历时37年，直到他逝世也没有完成。1900年展出的石膏像模型中，几乎已经完全删除了所有的圆雕像。罗丹去世后，《地狱之门》是由巴黎罗丹博物馆第一任馆长最后定型的。1926年，应美国费城罗丹博物馆之请，这件巨作浇铸成青铜雕像陈列在该馆。

诸神文明

希腊的诸神文明和基督教文明对西方人审美判断力的影响是不可忽视的。希腊的诸神文明，是一种“人生的幸福、安宁、优美、平衡和理性”的文明；而基督教文明是以肉体受难和牺牲来换取精神崇高，是一种人格升华的文明。而罗丹倾心于基督教文明的深刻内省精神，倾心于悲剧所显示出来的力量。在他的心里，始终留有一块宗教的圣地。从最初的《埃玛尔神父》像，到青年时期的《施洗者约翰》， 到中年时期的《加莱义民》， 无不体现着雕塑家悲悯而庄重崇高的宗教情感。《地狱之门》为了表现那些运动中的生命，雕塑了186个分别为情欲、恐惧、理想而不断争斗、折磨自己的形象。这当中，有雄健的躯体，也有柔美的裸身，其中的主要形象后来成为独立的作品。作品的中心主题是通过“地狱篇”中“从我这里走进苦恼之城，从我这里走进罪恶之渊，你们走进来的，把一切的希望抛在后面”的含义，用多结构形式和象征性构图及真实人物走型，综合表达罗丹的哲学观点，把近代文明罪恶都集中表现在“大门”之上，贯穿着希望、幻灭、死亡和痛苦等种种感情。

思想者

这件作品将深刻的精神内涵与完整的人物塑造融于一体，体现了罗丹雕塑艺术的基本特征。罗丹的人体雕塑不仅展示人体的刚健之美，而且蕴藏着深刻与永恒的精神。 这是一个强劲而富有内力，成熟而

雕像《思想者》

又深刻的形象。那生命感强烈的躯体，在一种极为痛苦状的思考中剧烈地收缩着，紧皱的眉头，托腮的手臂，低俯的躯干，弯曲的下肢，似乎人体的一切细节都被一种无形的压力所驱动，紧紧地向内聚拢和团缩，仿佛他凝重而深刻的思考是整个身体的力量使然。罗丹认为深刻的思想是靠富有生命活力的人体来表现的，所以，他的人体雕塑不仅展示人体的刚健之美，而且蕴籍着深刻与永恒的精神。

《思想者》在1904年沙龙上展出，但这个巨大的雕像使罗丹在晚年又一次受到了猛烈的攻击。美术学院、法兰西学院的支持者们称它为“妖怪”、“猿人”。罗丹的朋友们筹集了15万法郎买下了这座塑像作为对反对派的答复。他们把塑像赠给巴黎市，准备立在先贤祠前。罗丹断定市政厅不会允许把《思想者》竖立在巴黎市内的，但是对方提出了一个折衷的办法：罗丹同意退回为《地狱之门》预支的费用再加利息，市政厅则接受这座《思想者》并将它立在先贤祠前。罗丹感到了安慰，这将是他第一件矗立在巴黎市内公共广场上的作品，同时美术部购买了一件《思想者》的复制品，并作为礼物赠给纽约大都会博物馆。正式完工的《思想者》的铜像安放在先贤祠的前面。《思想者》是罗丹晚年最伟大的杰作，在以后的社会进程中一直发生着强大的作用。尤其在20世纪初，它被视为改造世界力量的象征。列宁就曾对两名赴伦敦参加俄国社会民主党代会而要路经法国的青年代表说你们一定要去看看罗丹的《思想者》。

加莱义民

《加莱义民》，青铜，208.5×239×190.5厘米，法国雕塑家罗丹创作于1884－188

6年，现存法国加莱市。这件作品是大型纪念碑雕塑，这组雕塑以恢弘而真实的历史情境，

表现了一种及为悲壮而崇高的精神气节与牺牲行为，以精致而深刻的心理表现，形象地刻画了在死亡面前，不同人物的情感与个性。同时，还以独特的群像形式，突破了传统纪念碑雕塑的程式。加莱义民是罗丹的代表性群雕之一，它取材于历史上的一个真实故事。十四世纪中叶英军入侵法国，加莱城无法抵抗，只好忍辱接受了投降条件：让六个有威望的城民拿着加莱城的钥匙去英军处受降并被处死，这些人必须光着头，穿囚犯的衣服，脖子上套着绳子。为了保全加莱城人民的生命财产，这六个义民光荣地献出了生命。十九世纪后叶，为了纪念这六位壮烈牺牲的市民，加莱城政府决定在市中心建立这一纪念群雕。罗丹以真实手法创作了这一组历史人物，赋予了每个人独特的个性和精神状态，有坚定者、有绝望者、有听其自然者。

巴尔扎克

巴尔扎克是法国19世纪文坛巨星，他的作品具有浪漫主义激情和批判现实主义的精神。罗丹对他非常敬慕，十分乐意为他塑像。 所以1891年法国文学家协会委托罗丹雕塑一尊巴尔扎克像时，他当即表示我要

雕塑《巴尔扎克》

做一番非同寻常的事业。在罗丹10岁时，巴尔扎克就已去世。因此在形象的塑造上，他做了大量的阅读、考察和研究，前后作了四十多件形象习作，着意刻画一代文豪的外貌和精神特征。雕刻家认为，创造形似的巴尔扎克不是主要的，我考虑的是他的热情工作，他的艰难生活，他的不息的战斗，他的伟大的胆略和精神，我企图表现所有这一切。罗丹塑造的巴尔扎克是个夜间漫步的形象。文豪习惯于夜间穿着睡衣工作，所以罗丹让他披着睡衣在星空下沉思，那宽大的睡衣包裹着屹立的巨人。据说原来作的小稿中，巴尔扎克有一双智慧的手。罗丹在征求他的学生、助手布尔德尔的意见时，布尔德尔赞美地说：“他这双手雕得太好了！”罗丹听后拿起锤子就砸掉了这双手，因为他怕这双手过分突出而让人忽略了主要的部分。现在人们看到的巴尔扎克，双手被睡袍紧紧遮盖，面部精神被突现了出来，在月光下好像独自整夜在行走、思考。作品完成后，出人意料的是委托人拒绝接受，甚至指责这尊雕像像一只企鹅、一个雪人、一堆煤、一个怪胎、不成形的幼体动物。还有人认为巴尔扎克像是19世纪末颓废风气和精神错乱的象征。即使一些善良的人也认为它“哲理过多，造型不足”。法国文学家协会决定废除合同，理由是他们在“粗制滥造的草稿”中很难认出巴尔扎克的形象。面对这一切批评、指责，罗丹却说：“我的巴尔扎克像，他的动态和模样使人联想到他的生活、思想和社会环境，他与社会生活是不可分离的，他是个真实的活生生的人。”他还认为巴尔扎克像是我一生的顶峰，是我全部生命奋斗的成果，我的美学理想的集中体现。

他所塑造的人物都是忍辱负重、现实生活的内涵写照，他的艺术力量不是外在的呼喊，而是理性意义的表露，是内心情感与思想的自然爆发。他的取材但丁“神曲”的“地狱之门”这一与建筑紧密相连的巨大艺术工程，耗去了他后半生的整整37年，至逝世也未完成。 著作有《罗丹艺术论》。罗丹的一生是被人攻击和嘲讽、同时亦为人理解和支持的一生。但他始终以一种伟大的人格正确地面对这一切。罗丹一生攀登，并终于登上米开朗基罗之后的又一高峰。罗丹坚信：“艺术即感情”。他的全部作品都证明了这一观念，都深刻揭示了人类的丰富情感。以此而论，罗丹是最杰出的浪漫主义雕刻大师。然而，他的伟大，还在于他的深刻思想：他没有浪漫派中容易见到的那些弊病，如肤浅的热情，空洞的夸张，虚假的内涵。他偏爱悲壮的主题，善于从残破中发掘出力与美。这使他的艺术具备博大精深的品格，既动人之情，又启人之思，使我们得以神游于心灵的波涛，生命的奥义，宇宙的玄远，创造的神奇。由此观之，罗丹又超越了浪漫主义，超越了门户派别，超越了时代和区域，成为历史星河中一颗璀璨的巨星。他同情底层劳动人民，热爱自己的祖国，将其毕生投入到对艺术执着追求和人生种种痛苦的苦苦思索中去。他开创了一个全新的时代，创作了一种全新的艺术手法。他的作品所体现出的思想和精神魅力，永远带给人以深沉的美，启迪着人们不停地思考。

大众CEO将于8月底离职，这将对该企业带来哪些影响呢？

印度是世界上最大最重要的经济体之一，进口税也将继续保持低税率，是理想的出口目的地。印度的GDP位列世界第四，有12亿多人口，是仅次于中国的人口和食品消费大国，其食品零售业年销售额排世界第六位，预计印度的消费市场到2025年还将再翻四倍。随着社会经济的高速发展与需求的不断增长，印度对食品行业的要求也越来越高，这对投资者涉足食品行业提供了重要的商机。据报道印度食品市场总值一亿八千万美元，分别占据全国零售市场的三分之二份额和GDP的21%。2009-2013该市场的增长率预期将达到7.5%， 至2015年，印度食品市场预期将有40%的惊人增幅，市场规模将达到2580亿美元。印度人的平均食品消费约占家庭支出的31%，且用在消费量大、价格低的基本生活用品上。今后几年内小麦、面粉、强化乳品和肉类，海鲜制品的开支都会大大增长，到2015年，奶粉、乳制品的市场规模将达到490亿美元；肉类、海鲜制品市场规模将达到320亿美元。 随着都市化进程和物质文化水平的提高，必将引起人们消费模式的变化，今后人们对健康食品的需求会日益增长。饼干、包装乳品、软饮料和鲜禽等流行食品的生产都将是未来几年快速增长的行业。

一、展览会介绍

1、展览名称：2011印度世界食品博览会（Annapoorna - World of Food India）

2、展会时间及周期：2011年11月16-18日 一年一届

3、展会地点：印度孟买国际展览中心Bombay Exhibition Center，Mumbai，India

4、展会简介：

印度世界食品博览会（Annapoorna - World of Food India）由德国科隆国际展览有限公司和印度联邦工商会（FICCI）共同主办，该展首届于2004年在孟买举行，每年举行一次。每年来自各国食品饮料行业的同行在此共聚一堂，结识新客户、展示新产品，交流最新的观点和资讯。因此，该展会对于有意拓展印度、南亚及中东食品市场的公司是最理想的出口平台。

同期还将举办印度国际食品服务业展览会，观众来自零售业、航空、铁路、海运、酒店业及大型活动等相关食品服务行业。

5、展出内容：

食品机械类；食品包装机械类；主食；精细、健康食品；防腐剂、调料、果蔬制品；食品配料和添加剂；有机类；鱼类、海鲜食品；新鲜食品；冷冻食品、冰激淋；肉禽制品；甜食、休闲食品；牛奶及乳制品；面包、焙烤类食品；含酒精饮料；不含酒精饮料；食品原料；

6、上届展会介绍：

2010年该展会有近200家企业参加该展会，其中印度本地企业87家，有包括澳大利亚、法国、德国、南非、中国、新加坡、西11月印度食品展通知5.23.doc班牙、泰国等20个国家企业参加该展会，通过调查，超过53%的企业决定明年继续参加该展会；展会期间有来自35个国家的6053个专业观众参加该展会，89%的观众对展会的效果很满意！

Concept H全球首发 长城汽车印度市场战略发布

首先我要告诉大家一个国外企业最明白的一个道理：

当一个企业需要进行大规模改变的时候，就会有一个新的高管过来把整个池子搅浑，包括裁员啊、砍技术路线啊、调整战略啊、各种和赌咒发誓啊，等企业调整到实际控制层大概想要的方向之后，就会让这个高层背上所有锅离开，然后企业回调一点让剩余的人满意，尔后向已经调整过的路线继续前进。迪斯就是这个人。事实上迪斯去年就可以走了，但是迪斯因为2020年开始德国新能源补贴加码带来的ID系列红利还没有吃透，似乎也想借机再坚持一段时间，把ID系列刚上市时候的问题给进一步淡化，给自己一个好名声，所以斗争了大半年多挺了一会儿，但是终于也算是到头了。

迪斯是大众的“柴油门”事件的救火队长，仅此而已。中国人对柴油门事件的影响是完全无感，在欧洲则是滔天大案。大家最多感叹一下全球总计超过350+亿欧元罚款的额度，但是在当时这并不是大众管理层最恐慌的一点。而是很多愤怒的民众和司法机构想要把整个大众的管理层抓走，控以各种罪名。

用中国人的话来说：不杀不足以平民愤。或者，不杀一个祭天这事儿绝对翻不了篇。

我上面说的可不是空穴来风，在美国大众公司马上认罪，原因就是美国直接逮捕了大众公司在美国的本土的高管，甚至一度威胁引渡整个大众管理层。迪斯上任后干了两件大事，也基本上贯彻了他在大众1336天的工作：

1.宣布大众的新能源转型战略，塑造一个新大众；2.全面落实大众裁员和减少开支工作；

第一件事情迪斯做的非常快，也很有效。

事实上在2015年他就任大众CEO之后，2016年初的美国CES展会上马上就宣布了这个全面转型的宣言。言作为一个燃油车时代霸主之一的大众集团。突然就发出这样决绝的声音，你要说和“排放门”之后的洗白没关系那才是幻想。

事实上从那之后，大众成为了欧洲传统汽车车企中的异类。绿党说要全面电动化，宝马说别闹了PHEV也挺好，电子合成燃料未来也能低碳零碳；德国工业协会说，现在的电能碳排放很高，从全生命周期碳排放。考核，不要强行指定技术路线；欧洲供应商联盟协会说，强行电动化会导致超过50万个就业岗位丢失，前提是要把电池产业链从中国等地全部拿回来也是如此等等。

迪斯大众在2021年之前说：绿党说的对，我们就是要全面电动化。而且要考虑到，隶属于大众集团旗下的奥迪还是欧洲低碳/零碳电子合成燃料Power to X项目的主要推动企业。从2015-2020，这五年大众是真的把全球绿党伺候舒服了，其中有公开信息的在北美2017年第一轮认罪赔偿中支付的28亿刑事罚款中，有高达20亿美元用于在全美推动新能源汽车的宣传。在德国，这种资助的范围和程度更多。

为什么如此？因为民间对大众要求杀一个祭天呼声最高的就是环保主义者，尤其以绿党为核心。

第二件事情迪斯也干的很痛快：

迪斯带头和大众工会进行了8个月的谈判，期间多次强调由于企业转型和未来可能付出数百亿欧元的赔偿，与此同时大众的收益率远低于竞争对手，因此必须要裁员。终于在最后得到了工会的批准，在2025年前全球裁员3万人，其中在德国就要裁员2.3万人。

仅仅这一行动，大众在2020年当年就节约开支超过35亿欧元。

然后迪斯对大众的众多燃油车产品线和品牌平台进行了大刀阔斧的改革和精简。大量营利性不高的经典车型和平台被砍掉，做了超多企业瘦身的工作，这为他后续提出的440亿欧元的大众新能源投资战略莫定了基础。

那么为什么说迪斯该走了呢？

1.大众的企业形象已经挽回，目前开始回归到企业利益阶段。

如前面所说，大众已经通过决绝的行动算是洗白了自己的品牌形象。与此同时，欧洲的绿党环境立法也开始进入了实质阶段。从2021年底开始，大众在德国和欧洲的政治领域的表现就开始摇摆了。英国想要拉全球主要政府宣言承诺2040禁售燃油车，中美日德法等174个国家都拒绝了这个提议。其中德国的反对理由同样被大众支持。

目前欧洲绿党推动的关于2035年尾气零排放并拒绝对电子合成燃料豁免的欧盟议会倡议书（不是法案），在表决阶段就被NGO发现大众从支持方变成了中立方，并于欧洲议会主要的保守派政党暗通款曲。倡议书在6月份被欧洲议会通过下发到各国进入立法流程，德国目前绿党参与执政的联合政府代表首先表示德国不会立法，大众也并没有和往常一样对于这个2035+全面电动化的法案表示奥论支持。

其实逻辑很简单，一家正常的企业，一般是自己有了什么之后，才开始呼吁这个方向。而明明自己在这个领域并没有做到优势，却反复鼓吹这个技术路线，事有反常必有妖。目前这个妖已经基本被干掉了，那就该回归到基本盘。研究和转型的工作按照技术发展趋势该做还是做，但是企业表态没必要这么张扬，更没必要去刺激对企业当前盈利不利的激进政策路线的实施。

2.大众内部需要背锅侠平息内部争议。

火线队长的特色一般都是：1.被赋予超然决策权，杀伐果断；2.绝对权力的背后是绝对的仇恨，当仇恨积累到一定程度，救火队长就该带着这些负面情绪走人。

特别是ID系列在软件方面的变革在有些领域过于超前，与此同时又高估了大众德国自己内部的软件研发能力，所以给ID系列的上市带来的很多负面的影响。其实对于转型中的大众来说，我觉得这些阵痛都是必然发生的。但是作为一个外来人迪斯，又是一个揽局者迪斯，这一枪没打响所受到的批评和职责或许历史因素更大与实际因素。

事实上如果不是欧洲主要政府在面对2020年的温室气体排放考核年无法达标，惧怕绿党在民间影响力的欧洲政府开始新能源汽车补贴放水政策的话，迪斯可能要以一个失败者的身份结束在大众的任期。但是总体来说ID系列基本在大众序列中站稳了脚跟，但是后续车型的谱系还不够丰满，事实上大众还需要很多的工作来完成。

所以最终迪斯今天的离开，我完全可以理解。

很多人说，迪斯的离开代表了企业转型需要栖牲。又或者从里面研究出大众未来的战略转型的方向等等。其实我觉得都是只看到事物的影子轮廓，没看到事物本质的个人遐想而已。

其实你看看迪斯来和走的前后的大众：老大众：深陷不确定的巨额赔偿，管理层可能被捕，众多燃油车品线和大量的燃油车研发制造雇员现在的大众：巨额赔偿额度已经确定，法律纠纷全部审结，品牌形象已经重塑，拥有了ID系列新平台，和平解雇了2万多老形态雇员，和平砍掉了大量的低利润生产线，并为大量雇佣新路线雇员提供了HC。所有的荣光属于大众，所有的仇恨属于迪斯，迪斯带着钱和仇恨离开了大众在他的别坚哭泣，让大众在爱与新希望中走向未来！

宝马iX3唯一展车到店实拍，预计广州车展上市

2月5日，第15届印度德里国际车展开幕。作为亚洲规模最大的汽车展览会之一，中国品牌长城汽车以“科技长城?智领全球”为主题正式亮相印度德里国际车展。此次参展，长城汽车发布了两款全新车型，分别是哈弗Vision2025概念车和哈弗Concept?H。其中，哈弗Vision2025是第一次登陆印度，而哈弗Concept?H则是作为全球首发在德里车展亮相。

此次展会，长城汽车除了全球首发概念车哈弗Concept?H、印度首发概念车哈弗Vision2025概念车，还宣布正式进军并扎根印度。此次车展，长城汽车包下了?独立展馆，参展面积达3150m?，甚至超越了参加国内车展的展台面积。展台中，长城汽车带来了哈弗、长城EV的多款主力车型及多款核心零部件。另外，站台中还展示了L3级别无人驾驶、智能座舱、智能家居等高新科技。

Concept?H

Concept?H是长城全球概念车型之一，本次在车展上完成全球首发，这辆车针对全球客户，尤其是年轻消费者打造。

Concept?H采用了长城全新的家族式设计语言，外观上强调整体的运动感。通过前脸的中网、大灯和侧进气口造型极具动感。纵向的的前后大灯灯也极具辨识度。内饰方面，新车内饰经过全新设计，造型年轻、时尚。中控台以及门板部分的线条较为简洁，简约不简单。

vision?2025

这台vision?2025代表着哈弗2025年全新一代车型的设计走向。外观方面，vision?2025设计较为紧凑、运动，配合22寸超大铝合金轮圈，以及较宽的车身，营造出十分低趴动感的气息。

vision?2025外观设计一继承了哈弗的现代和极简美学，大灯造型较为修长，炯炯有神。中网设计十分精细，配合白色车身有较强的豪华感。

除两款首发新车外，长城汽车还带来了哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5四款F系车型。其中，哈弗F7定位“AI智能网联SUV”;哈弗F7x则是哈弗首款轿跑SUV，定位“AI极智轿跑SUV”;哈弗F5定位于潮派智联SUV，主要为90后年轻消费群打造，是哈弗品牌全面年轻化的先锋军。

而作为此次参展的重点之一，长城汽车还重点展示了向印度市场推出的独立新能源品牌，长城EV?R1和长城EV?iQ作为两款新能源领域的代表产品参与了此次展会。

其中，长城EV?R1基于中国首个纯电专属平台ME平台打造，搭载了L3级别无人驾驶辅助技术;长城EV?iQ则采用跨界设计，作为中国品牌首款纯电跨界紧凑型?SUV，实用性和通过性不言而喻。

截至目前，长城汽车全球发展十分迅速，形成了“七国十地”的全球化研发格局和“9+5”的全球化生产布局，在海外60多个国家建立了500余家经销网络，产品遍布全球多国。2019年，长城汽车海外首个全工艺整车工厂，俄罗斯图拉工厂正式投产。同时，哈弗品牌也以289%的高增长率，成为中国品牌在俄销售的第一名。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

半导体展会上为何来了一辆汽车？

据悉，宝马iX3将在11月20日开幕的第十八届广州国际汽车展览会上正式上市。不过，虽然新车上市的最终节点是广州车展，但是首批两款车型的预售价格已经公布——领先型预售价为47.00万元，创领型预售价51.00万元。

尽管预售价已经公布，不过，可能很多的对宝马iX3感情兴趣的买家在去4S店看车的时候都遇到过一个情况，销售顾问会很客气的跟您说“抱歉，目前店里没有展车可供体验”。

这当然是真的，因为在宝马经销商透露的消息之中，此前，仅有一辆宝马?iX3纯电SUV的展车在全国的宝马4S/5S店内做巡展。很幸运，在这辆全国唯一的iX3展车路过广州的时候，我们抓到了它的身影。

如你所见，宝马?iX3的整体轮廓延续了X3的设计，而在细节之处则用特点鲜明的新能源设计元素作为点缀和区别。

从正前方看过去，宝马?iX3采用的封闭式双肾“进气格栅”以及格栅周围的蓝色饰带，成为比天使眼更为引人注目的设计元素。

而在侧面，宝马?iX3与X3的最为显著的区别在于翼子板上多出来的充电口以及造型奇特的轮圈造型。

宝马iX3配备的是以铝合金为基础的20英寸高效空气动力学轮圈，采用半封闭设计，根据宝马的资料，这种设计可以让轮圈减少5%的空气阻力。并且，宝马还对轮圈进行了轻量化处理，轮圈的整体重量减轻了15%。标配的轮胎是来自普利司通的ALENZA?001系列轮胎，规格为245/45?R20。

从侧面也可以更明显看出iX3的尺寸与X3的尺寸非常接近，在具体数字上，iX3的长度为4746mm，宽度为1891mm，高度为1683mm，轴距为2864mm。从数据上看iX3比X3长了29mm，不过高度就比X3矮了6mm，宽度与轴距两款车保持了一致。

来到车尾，由于纯电SUV不需要排气，所以取消了底部排气管的设计，改为两款蓝色饰板，算是与车头进行了呼应，点明新能源车的身份。

宝马iX3的内饰同样是在沿用了宝马X3内饰设计的基础上，以增添蓝色装饰元素的方式点明身份。

如方向盘上的蓝天白云标的外部，又增加了一圈蓝色，同样用蓝色作为点缀的还有宝马鸡腿档杆，而START/STOP启动按键则整个变成了蓝色为主色调。整个内饰的视觉观感与肢体触感反馈都继承了宝马X3的表现。

iX3采用了12.3英寸的全液晶仪表盘，其界面布局同样继承了宝马车型目前的家族设计。仪表盘正中顶部的位置是识别驾车者是否疲劳驾驶的传感器（其扫描模式肉眼不可见，图中光点为相机捕捉效果），仪表盘右侧实时显示电机输出扭矩和功率，替代了发动机转数，左下角是电池剩余电量，分别替代发动机转数和油箱油量。

驾驶辅助系统与安全配置上，宝马iX3标配宝马最新的自动驾驶辅助系统Pro，提供辅助驾驶、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能。另外还配备有360度全景泊车影像、自动泊车入位等功能。

值得一提的是，宝马还和苹果公司合作引入了iPhone的“CarKey”功能，具体来说就是利用近场通讯技术?，可以实现不用携带传统车钥匙，凭借智能手机就能启动驾驶车辆。

至于座椅、空间和储物设计部分，由于和X3没有明显区别，不再赘述，可以用X3车型的表现来作为参考，毕竟宝马iX3纯电SUV的展车全国仅此一辆，宝马X3这款月销1万多的燃油SUV却是到处都有。

下面说一些真正值得关注的细节——如果我不提，你肯定想不到预售价510000元的宝马iX3创领型NEDC续航里程比预售价470000万元的领先型要短10公里。创领型续航490公里，领先型续航500公里。两车的百公里加速时间仅为6.8秒，并且采用了后置单电机的布局，也就是说，iX3是一辆后驱宝马。

另外，虽然宝马iX3的领先型和创领型都装备了空气动力学轮圈，不过预售价47万元的领先型采用的是直径为19英寸的842型轮辐双色轮圈，预售价51万元的创领型采用的才是20英寸843型轮辐双色轮圈。

另外，创领型iX3标配哈曼卡顿音响以及电动车声浪模拟等功能，领先型如果需要，可以花费11000元进行选装。

同样创领型标配而领先型需要选装的还有包含无钥匙进入、手机无线充电、WIFI热点等功能的舒适套装，选装价格9000元。包含BMW行车记录仪、自动泊车辅助系统Plus、锻银格栅边框的在内的创新套装选装价格7000元，前排座椅电动腰部支撑功能的选装价格则是2000元。

两款车型都可花费4000元选装手势控制系统，全彩平视显示系统（HUD）创领型标配，领先型可花费10000元选装。

另外，根据我们从经销商处获得的消息，目前下单订购宝马iX3，预计提车时间为3-6月后。

写在最后：

2020年9月29日，华晨宝马iX3已正式在沈阳生产基地下线，预计将在11月20日的广州车展上正式宣布上市。

在宝马集团的规划中，到2025年，旗下要有25款电动车型，其中12款为纯电动车型，已经注册的车型包括宝马?i1，宝马?i9及宝马?iX1-iX9。

而iX3就是2020年宝马在中国市场着力落地的一款纯电SUV。在宝马中国的官网上，iX3是i3和i8之外的第三款i系列车型。

作为i系列的第三款车型，全新的宝马iX3走上了和i3、i8两位家族前辈截然不同的道路——iX3不再采用专属的平台和独特的设计，而是和宝马的大部分后驱车型共用新一代的CLAR平台。

这样的iX3或许不会像i3和i8一样令车迷激动，但是却更加的满足了买家对纯电车型的需求。

值得一提的是，iX3将成为宝马旗下首款中国生产、供应全球的车型，该车将由华晨宝马生产，除了供应中国市场之外，还将销往包括欧洲在内的全球39个地区。

目前有消息指出，iX3在广州车展上正式上市之前，宝马会在11月11日举行的品牌未来峰会上发布iX5车型——宝马品牌未来在电动车型上着力的节奏，也随之进一步明晰。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在2021世界半导体大会南京江北新区的展位上，停放着一辆崭新的 汽车 ——MARVEL R。该车是上汽R 汽车 旗下的一款5G智能电动SUV，是全球首款整舱交互5G量产车，也是集智设计理念在SUV产品上的首次量产演绎。据悉，同属R品牌下的智能网联纯电动 汽车 ER6，已在南汽江北新区基地量产。

一个半导体的展会上何以会高调展示一辆 汽车 呢？原因很简单，MARVEL R全车搭载了430多片车用半导体芯片，主要分布在智能感知、5G智能驾驶、智能驾舱、电池电机智能管控等方面。所用芯片均采用国内外主流品牌芯片，包括华为巴龙5000、NXP、英飞凌、瑞萨、博世、三星等。该车率先落地红绿灯信息推送、停车起步引导、弯道速度预警、交叉路口避免冲突等17个5G V2X（车对外界的信息交换）功能场景，实现了“人-车-路-云”的高度协同与无缝衔接。

半导体的展会上出现 汽车 其实并不奇怪，细心的人会发现，在近年举办的车展上，开始看到越来越多集成电路厂商的身影，比如AI芯片厂商地平线等。

统计数字显示，目前，在消费电子增长放缓的背景下， 汽车 芯片正在成为全球半导体市场的增量驱动主力。伴随着新能源驱动和智能驾驶渗透率迅速攀升， 汽车 所需要的芯片越来越多，智能新能源 汽车 用芯片市场年复合增长率高达21%。2017年，全球半导体市场销售收入为4203亿美元，全球 汽车 芯片市场销售收入为374亿美元。预计2022年，全球半导体市场销售收入为5426亿美元，全球 汽车 芯片市场销售收入为656亿美元，份额占比由8.9%上升至12.1%。

2019年，单车 汽车 芯片成本均值为400美元；2022年，单车的 汽车 芯片成本均值大概是600美元。“预计2022年我国 汽车 市场规模为2500万辆，简单换算，整个 汽车 芯片市场大概有150亿美元的市场潜力，约占全球市场的22%甚至更高。”国家新能源 汽车 技术创新中心副总经理邹广才在首届世界 汽车 半导体创新协作论坛上如是说。

对于 汽车 芯片市场的增长潜力，参加同一论坛的英飞凌大中华区 汽车 电子事业部高级总监仲小龙有着相同的感受，“ 汽车 用半导体的份额将会大大加快”。英飞凌去年是全球十大半导体企业之一，仲小龙表示，目前国内比较先进的智能 汽车 单车上用的英飞凌半导体产品的价值达6500元人民币，接近1000美元，“远远超出我们之前的预期”。“而且明年这个数字将奔向1万元人民币，可能超出我们之前的预测。之前我们都认为到2025年，整车半导体的价值会达到750美元，这个数字在今天看来是保守了。”他的语气中透露着兴奋。

众所周知，近几年国内新兴 汽车 制造商快速崛起， 汽车 日趋电动化、智能化和网联化。在2021世界半导体大会·创新峰会上，英飞凌 科技 全球高级副总裁、大中华区总裁苏华打了一个比方，“ 汽车 实际上就是一个手机加了四个轮子，只是把手机做大一点”。

而英飞凌显然就是想“把手机做大一点”的厂商之一。据介绍，英飞凌全球业务超过四成是 汽车 电子，去年全球 汽车 电子市场英飞凌的占比为13.4%。其产品集中在传感器、微控制器、功率半导体和存储半导体四部分。

仲小龙认为，目前新能源 汽车 的成本相对较高，为进一步提升新能源 汽车 的竞争力，全产业链都在携手推动整车成本降低，实现真正的市场化。而这种变化，对 汽车 半导体显然既是挑战，更是巨大的机遇。

自动驾驶目前越来越火爆，大部分的车都做到L2+的水平，有预测到2025年能够实现L2+水平的整车将达到250万辆以上；到2030年，达到L4、L5水平的车将会逐渐量产。“在激光雷达和传感器上融合的器件，可能将会占半导体物料成本的的一半以上。网联化方面目前主要是基于蓝牙、WiFi技术实现车到车、车到终端或到云端等一系列连接技术，也有产品组合能实现远程的 信息处理和车身处理，未来的车不再是简单的交通工具，还会成为人们可信赖的第二生活起居室或者第二办公区域。”仲小龙说。

提到智能网联离不开4G、5G。高通技术公司产品市场高级总监艾和志介绍，在4G元年时，全球只有一两家 汽车 厂商首先采用4G技术，但是在5G时代，全球有超过18家车厂采用高通的5G解决方案。在他看来， 汽车 是极致的移动性平台。“未来的 汽车 ，不仅仅是大号的带着四个轮子的智能手机，而且是个极致的移动平台；不仅仅对生活和驾驶体验带来翻天覆地的变化，而且对于 社会 也会带来全新的体验。”

截至目前，全球有超过1.5亿辆 汽车 采用高通平台化技术，全球领先的车厂超过22家采用高通数字化的数字座舱平台。艾和志说：“从芯片、技术提供商的角度讲，我们认为 汽车 需要各种各样的技术，包括自动驾驶、数字算法、网联连接、安全及充电等一系列技术，不仅需求量大，而且要求也非常高。”