f1俄罗斯大奖赛冠军_f1 俄罗斯大奖赛

1.阿隆索一共拿了几次分站冠军

2.F1的历史谁知道

3.谁知道F1是从什么时候开始的?

4.2010年F1冠亚军分别是谁？舒马赫第几？

5.车王舒马赫获得过多少F1大奖赛的冠军

6.欢迎归来，头哥重回F1！

7.2022F1奥地利大奖赛勒克莱尔夺冠，第一名和第二名的实力差距有多大？

他是世界上最伟大的赛车手，是一位名字可以与F1赛车划等号的赛车手。 基本资料： 姓名：迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher） 德文音译：米夏埃尔·舒马赫 昵称：舒米（Schumi） 国籍：德国(Germany) 出生日期：1969年1月3日 星座：摩羯座 出生地：德国赫尔斯海姆(Hurth-Hermulheim) 居住地：瑞士-乌弗伦斯(Vufflens，Switzerland) 婚姻：已婚 成绩截止至2006赛季巴西分站。 年度总冠军次数： 7次(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003，2004) 首次F1大奖赛： 1991年比利时斯帕 第一次获得积分；1991年意大利GP（第5名） 首次登上领奖台： 1992年墨西哥 （第3名） 首次分站赛冠军： 1992年比利时 斯帕赛道 首次杆位： 1994年摩纳哥 F1最后一战：2006年巴西 英特拉格斯赛道 F1大奖赛参赛次数：250 F1大奖赛登台次数： 154 F1大奖赛分站冠军次数： 91次 F1大奖赛杆位次数： 68次 F1大奖赛创最快圈速次数： 76次 F1大奖赛累计积分： 1369分 （F1历史上唯一一位积分超过1000分的车手） 1987年，迈克尔·舒马赫参加卡丁车大赛并获得冠军，开始了其职业赛车生涯。之后，他转到福特方程式赛车，并在欧洲和德国的锦标赛中分获第二（第一名是前索伯车队车手米卡·萨洛）和第四名。1989年，舒马赫参加了德国方程式赛车，与他的队友汉塞尔·弗伦岑并列第三名，与第二名仅差1分。1990年，他在该项赛事中5次获胜，并在赢得澳门和斐济大奖赛冠军之后，取得了该赛季德国方程式的冠军。 舒马赫对Sports cars也非常熟悉，他是梅赛德斯少年队的队员，并赢得过在墨西哥城举行的比赛。1991年，他再次驾驶Sports cars赢得了在Autopolis举行的比赛。同年，他初次参加F3000大赛，并在日本sugo的比赛中获得第二名。更为重要的是，1991年，舒马赫首次涉足F1，代表乔丹车队参加了比利时大奖赛。他在排位赛中获得第七名，但由于离合器出现故障，在正式比赛时未能跑完第一圈。这是他唯一一次代表乔丹车队参赛，之后，他很快就被贝纳通车队挖走了。 1992年，舒马赫8次登上F1的领奖台，其中在比利时站首次登上分站赛冠军宝座。赛季结束时，他以53分获得第三名。1993年，他取得第四名，并赢得了葡萄牙站比赛的冠军。1994年，舒马赫令世界对他刮目相看，代表贝纳通车队参赛的他击败了威廉姆斯车队的塞纳获得了当年F1的冠军。塞纳逝世后，舒马赫似乎是不可战胜的，虽然当时贝纳通车队陷于的谣言之中，但他们战胜了所有的诸如取消资格及禁赛的困难。在澳大利亚站的比赛中一次有争议的事故后，舒马赫尔以一分的优势击败了达蒙·希尔取得了冠军。九次胜利后，舒马赫赢得了他的第二个F1冠军。1996年，舒马赫转到法拉利车队。 那一年，他将不甚可靠的法拉利赛车的性能发挥到了极致，共赢得了三个分站赛冠军。19年的竞争更加激烈，他赢得了摩纳哥站、法国站、加拿大站、比利时站和日本站的冠军，并以领先威廉姆斯车队车手维伦纽夫一分的优势进入了最后一站西班牙赫雷斯站的比赛。比赛却又一次出现了争议，两人的赛车撞到了一起。维伦纽夫继续比赛获得了冠军，舒马赫却被国际汽联取消了成绩。 1998年，法拉利赛车的可靠性能大大加强，迈克尔·舒马赫也定下了取胜的决心。虽然赛季一开始迈凯轮车队占据了领先的地位，但是舒马赫并未放弃，驾驶着法拉利赛车尽力追赶，赢得了6个分站的比赛。在最后的角逐中，舒马赫虽然获得首发位置但起跑并不理想，随后又在比赛中爆胎，从而第三次失去了夺冠的机会。 1999赛季对舒马赫来说并不顺利，他在开幕赛中就遇到了问题，但随后他迅速领先。正当他有望为法拉利车队夺得冠军的时候，悲剧发生了。在英国站第一圈的比赛中，舒马赫的腿因事故骨折，好几个月无法参加比赛，只能眼睁睁地看着赛季继续进行而无能为力。他在当年最后两站的比赛中重回赛场。尽管舒马赫的队友埃尔文最终以微弱的差距失去了年度冠军车手的头衔，但他们为法拉利车队夺得了自1983年以来的第一个年度车队冠军。 2000赛季，埃尔文加盟美洲虎车队，舒马赫开始与巴里切罗搭档。这个赛季无疑成为舒马赫赛车生涯中最辉煌的赛季。赢得头三站的比赛后，似乎这位法拉利王牌车手冲冠的势头无人可挡。虽然赛季中段的一些失误使舒马赫领先迈凯轮车手的优势大大缩小，但舒马赫夺冠的决心并没有动摇。在倒数第二站日本铃鹿站的比赛后，舒马赫赢得了他的第三个世界冠军并为法拉利车队夺得21年来首个年度车手冠军。在最后一站马来西亚站中的比赛后，他还为法拉利车队赢得了年度车队冠军。 2001年，法拉利车队和舒马赫从第一站澳大利亚站的比赛到最后一站日本站的比赛一直占优。在17站的比赛中，舒马赫打破了无数的纪录，并在倒数第5站匈牙利站的比赛中提前赢得了他的第四个世界冠军。他现在是赢得大奖赛冠军次数最多的纪录保持者，超过了阿兰·普罗斯特的52次，以及胡安·曼纽尔·方吉奥的五个世界冠军的纪录，舒马赫带着更加坚定的决心和更加强大的法拉利车队一起开始了2002年赛季。 从赛季的第十一站起一直到整个2002赛季末，这位德国明星一次又一次地刷新纪录，证明着他的冠军实力。而2002年在奥地利也出现了不光彩的一幕，队友巴里切罗迫于车队压力将胜利让给了舒马赫，接踵而来的是车迷们对站在领奖台上的世界冠军嘘声一片。至今这一举动仍处于激烈的争论之中。 2003赛季，舒马赫与吉米·莱科宁和胡安·帕伯罗·蒙托亚对冠军头衔展开了激烈的争夺，但混乱的美国大奖赛使又一个世界冠军成为了舒马赫的囊中之物，同时德国车王获得的的车手冠军头衔也增加到了了6个。2004赛季，迈克尔·舒马赫再次统治了F1赛场，在前13场比赛中他获得了其中12场比赛的胜利，加上在赛季倒数第2场大奖赛-日本大奖赛再次拿到冠军，从而使自己在2004年的获胜场次达到了13次。今后我们可能很难看到有人能够打破舒马赫获得7个车手总冠军的这一纪录了。 2005赛季没有被迈克尔·舒马赫打破的纪录已所剩无几，我们唯一想知道的是如果他能够接受一位水平相当的车手作为队友的话，他还能获得多少车手冠军头衔、拿到多少场大奖赛的胜利。不幸的是，我们永远无法知道这位世界上最成功的车手到底有多么伟大。 F1世界大奖赛自1950年举办以来,迄今为止一共产生了27名冠军，其中有13人曾经获得两次以上的冠军。其中胡安－曼纽尔－范吉奥一共获得五次冠军，这个记录使其他冠军车手黯然失色，整整保持了五十年无人打破。而现在，迈克尔－舒马赫，则以他的七届冠军成为新一代巨星，他的成就超过了前辈，在同时代的车手中更是无人可比，而且他似乎一点都没有退步的迹象。 可以说，舒马赫是当之无愧的车神，如果你说舒马赫之所以能取得世界冠军是因为他所效力的是一支好的车队，那么，在2003赛季，舒马赫的表现可以将这一番言论彻底粉碎。在赛季之初，舒马赫的实力一度受到怀疑，2003赛季舒马赫的冠军应该说是最艰难的一次，F2003-GA并没有真正让舒马赫成为无敌，在关键时刻，舒马赫靠的是自己的经验，出色的技术，以及临场的发挥，当然不能缺少的是天赋，舒马赫就是集这些因素于一家的车王，当然，你可以说舒马赫也有挺多缺点，他在比赛关键时刻的抉择的确受到一些争议，但月无圆月，人无完人，让我们一起看一下车神在2004赛季会有什么样的表现吧。2004赛季,舒米叙写着辉煌,他的红色江山,已没有人敢于觊觎!尽管2007他走了,但我们知道他 是舒迷心中永远的王者! 车手之外，舒马赫还是一位热衷于慈善事业的有心人。他多次组织足球义赛，与齐达内等人是至交好友。并且在退役后加入了德丙球队实现自己的足球梦想

阿隆索一共拿了几次分站冠军

F12007年各分站赛冠军：

3月18日 澳大利亚大奖赛 ：莱科宁

4月 8日 ?马来西亚大奖赛：阿隆索

4月15日 巴林大奖赛 ：马萨

5月13日 西班牙大奖赛：马萨

5月27日 摩纳哥大奖赛 ：阿隆索

6月10日 加拿大大奖赛 ：汉密尔顿

6月17日 美国大奖赛?：汉密尔顿

7月 1日 法国大奖赛 ：莱科宁

7月 8日 英国大奖赛 ：莱科宁

7月22日 德国大奖赛? ：阿隆索

8月 5日 匈牙利大奖赛 ：汉密尔顿

8月26日? 土耳其大奖赛 ：马萨

9月 9日 意大利大奖赛： 阿隆索

9月16日? 比利时大奖赛 ：莱科宁

9月30日? 日本大奖赛 ：汉密尔顿

10月 7日? 中国大奖赛 ：莱科宁

10月21日 巴西大奖赛 ：莱科宁

扩展资料

总冠军

驾驶赛车的赛手为一个人。比赛时22辆赛车根据排位比赛的成绩排列起跑顺序。当五盏红灯熄灭时，22辆赛车同时出发，跑完规定圈数（每场为超过305公里的最小圈数），时间短者获胜。

F1的年度总冠军分为两种，车手总冠军及车队总冠军。计分方式是用积分制，车手与车队的积分都是累积的。车队积分则以两位车手积分累加。

如比赛此时尚未完成2圈，车手不会获得积分，并且赛事干事有权要求修复赛车或者使用备用车（如果该年规则允许使用）重新发车。

如比赛在达到全部赛程的75%被迫中止而无法完赛时，则积分必须乘上1/2，通过各站赛积累计分，方可决出本年度车手及车队的世界冠军。

若最终积分相同，则比较分站冠军数，亚军数，季军数……直到一方比另一方多为止。如果依旧相同，还要比较正赛最快圈速的多少、杆位的多少，终级的方式将通过抽签决定。

F1的历史谁知道

全 名： 费尔南多-阿隆索

生 日： 1981年7月28日

出生地： 西班牙奥维耶多

国 籍： 西班牙

身 高： 1.71

体 重： 68KG

常驻地： 瑞士代堡

处子秀： 2001.3.4澳大利亚GP

婚 姻： 已婚

车 队： 法拉利

车 型： F10

车 号： 8

网 站： .fernandoalonso

一、辉煌战绩

年度总冠军次数： 2次(2005、2006)

首次F1大奖赛： 2001年澳大利亚

首次登上领奖台： 2003年马来西亚大奖赛

首次分站赛冠军： 2003年匈牙利大奖赛

首次杆位： 2003年马来西亚大奖赛

F1大奖赛参赛次数： 141

F1大奖赛登台次数： 54

F1大奖赛分站冠军次数： 23

F1大奖赛杆位次数： 19

F1大奖赛累计积分： 602

二、职业生涯

3岁时开始学习卡丁车赛

1988 参加儿童卡丁车比赛，成为阿斯图里亚地区冠军，战绩为8战8胜。

1999 继续参加儿童卡丁车比赛，成为阿斯图里亚地区及加利西亚省冠军

1990--1991 参加学生卡丁车比赛，取得阿斯图里亚地区冠军，西班牙国内冠军

1993--1994 参加青少年卡丁车比赛，获得西班牙国内冠军

1995 代表西班牙参加最高级别的青少年卡丁车比赛，获得西班牙第一，世界排名第三

1996 参加青少年卡丁车比赛，获西班牙及世界冠军，意大利Esitval杯第一，万宝路国际汽车大奖赛冠军

19 参加国际A级卡丁车赛，西班牙及意大利的冠军，欧洲室内赛冠军，9个场地赛冠军

1998 参加国际A级卡丁车赛，西班牙冠军，巴黎大奖赛，意大利大奖赛以及福特大奖赛冠军

1999 参加欧洲公开赛，6个分站冠军，8次创造最快圈速

2000 参加3000方程式比赛，匈牙利站亚军，比利时站冠军

2001 初次登场F1，虽然成为贝纳通车队车手，却代表米纳尔迪车队参赛

2002 雷诺车队试车手

2003 首次作为正式车手参加F1大奖赛就以55分获车手总成绩第6；并在匈牙利站中赢得个人分站赛首个冠军；

2004 59分位列车手积分榜第四；

2005 在巴西站提前两站加冕年度总冠军，成为F1历史上最年轻的世界冠军，年终总积分133分；

2006 7次获得分站冠军，以134分成功卫冕车手年度冠军，并成为连续两年称霸F1的史上最年轻世界冠军，这也是他在雷诺车队效力的最后一年。

2007 转投迈凯轮车队，4次赢得分站冠军，最终获得年度车手季军。

2008 重返雷诺F1车队，夺得F1历史上首场夜赛——新加坡站的冠军，并在随后的日本站再次称雄。年终以61分名列车手积分榜第五席。

2009 效力雷诺F1车队，积26排名年度第九位。

2010 转投法拉利车队，搭档菲利佩-马萨。

三、费尔南多-阿隆索一共获得23次分站赛冠军，下面是具体夺冠的分站

2004 赛季世界一级方程式锦标赛

1、2003年08月24日 匈牙利 布达佩斯 费尔南多-阿隆索 雷诺

2003年阿龙首次夺得分站赛冠军，并且获得了年度车手积分第四名的成绩

2004赛季世界一级方程式锦标赛

2004年无分站赛冠军，那年法拉利实在太过强势了

2005 赛季世界一级方程式锦标赛

1、2005年03月20日 马来西亚 雪邦赛道 费尔南多-阿隆索 雷诺

2、2005年04月03日 巴林 巴林麦纳麦赛道 费尔南多-阿隆索 雷诺

3、2005年04月24日 圣马力诺 伊莫拉赛道 费尔南多-阿隆索 雷诺

4、2005年05月29日 德国 纽博格林赛道 费尔南多-阿隆索 雷诺

5、2005年07月03日 法国 马格尼·库斯赛道 费尔南多-阿隆索 雷诺

6、2005年07月24日 德国 霍根海姆赛道 费尔南多-阿隆索 雷诺

7、2005年10月16日 中国 上海国际赛道 费尔南多-阿隆索 雷诺

2005年费尔南多-阿隆索以133分的成绩夺得车手年度冠军，而雷诺车队也以191分力压迈凯轮夺得年度车队冠军

2006 赛季世界一级方程式锦标赛

1、2006年03月12日 巴林 麦纳麦赛道 费尔南多-阿隆索 雷诺

2、2006年04月02日 澳大利亚 阿尔伯特公园赛道 费尔南多-阿隆索 雷诺

3、2006年05月14日 西班牙 加泰罗尼亚赛道 费尔南多-阿隆索 雷诺

4、2006年05月28日 摩纳哥 蒙特卡洛赛道 费尔南多-阿隆索 雷诺

5、2006年06月11日 英国 银石赛道 费尔南多-阿隆索 雷诺

6、2006年06月25日 加拿大 蒙特利尔赛道 费尔南多-阿隆索 雷诺

7、2006年10月08日 日本 铃鹿赛道 费尔南多-阿隆索 雷诺

2006年费尔南多-阿隆索以134分的成绩蝉联车手年度冠军，而雷诺车队也以206分的成绩蝉联车队年度冠军

2007 赛季世界一级方程式锦标赛

1、2007年04月08日 马来西亚 雪邦赛道 费尔南多-阿隆索 迈凯轮

2、2007年05月27日 摩纳哥 蒙特卡洛赛道 费尔南多-阿隆索 迈凯轮

3、2007年07月22日 欧洲 纽博格林赛道 费尔南多-阿隆索 迈凯轮

4、2007年09月09日 意大利 蒙扎赛道 费尔南多-阿隆索 迈凯轮

2007年可以说是费尔南多-阿隆索最为灰暗的一年，满怀希望的加盟银箭，不曾想却被路易斯-汉密尔顿挤出一号车手的位置，而且由于被发现盗用法拉利车队的技术资料，迈凯伦车队2007赛季的积分被清零。但是费尔南多-阿隆索依旧获得了年度车手季军的成绩

2008 赛季世界一级方程式锦标赛

1、2008年09月28日 新加坡 新加坡街道赛道 费尔南多-阿隆索 雷诺

2、2008年10月12日 日本 富士赛道 费尔南多-阿隆索 雷诺

2008年费尔南多-阿隆索重回雷诺，可惜雷诺已无昔日夺冠时的霸气，多少让人唏嘘一个冠军队伍沦落至此，这一年费尔南多-阿隆索仅获得年度车手第五的成绩，而雷诺车队也仅获得第四名

2009 赛季世界一级方程式锦标赛

2009年无分站赛冠军，山中无老虎猴子称大王，史上最水的冠军巴顿在这一年横空出世

2010 赛季世界一级方程式锦标赛

1、2010年03月14日 巴林 麦纳麦赛道 费尔南多-阿隆索 法拉利

补充：杆位数量及最快圈速

一、杆位数量

比赛日期 站名 赛道名称 杆位成绩

1、 2003年03月23日 马来西亚 Sepang 1.37.044 杆位

2、 2003年08月24日 匈牙利 Hungaroring 1.39.014 杆位

3、 2004年07月04日 法国 Magny-Cours 1.13.698 杆位

4、 2005年03月20日 马来西亚 Sepang 1.30.672 杆位

5、 2005年04月03日 巴林 Bahrain 1.30.902 杆位

6、 2005年07月03日 法国 Magny-Cours 1.14.412 杆位

7、 2005年07月10日 英国 Silverstone 1.19.905 杆位

8、 2005年09月25日 巴西 Interlagos 1.11.988 杆位

9、 2005年10月16日 中国 Shanghai International 1.34.080 杆位

10、2006年05月07日 欧洲 Nurburgring 1.29.819 杆位

11、2006年05月14日 西班牙 Catalunya 1.14.648 杆位

12、2006年05月28日 摩纳哥 Monaco 1.13.962 杆位

13、2006年06月11日 英国 Silverstone 1.20.253 杆位

14、2006年06月25日 加拿大 Montreal 1.14.942 杆位

15、2006年10月01日 中国 Shanghai International 1.44.360 杆位

16、2007年05月27日 摩纳哥 Monaco 1.15.726 杆位

17、2007年08月05日 匈牙利 Hungaroring 1.19.674 杆位

18、2007年09月09日 意大利 Monza 1.21.9 杆位

19、2009年07月26日 匈牙利 Hungaroring 1:21.569 杆位

二、最快圈速

比赛日期 站名 赛道名称 最快圈速

1、 2005年03月06日 澳大利亚 Albert Park 1.25.683

2、 2005年05月29日 欧洲 Nurburgring 1.30.711

3、 2006年03月19日 马来西亚 Sepang 1.34.803

4、 2006年04月23日 圣马力诺 Imola 1.24.569

5、 2006年06月11日 英国 Silverstone 1.21.599

6、 2006年10月08日 日本 Suzuka 1.32.676

7、 2007年05月27日 摩纳哥 Monaco 1.15.284

8、 2007年06月10日 加拿大 Montreal 1.16.367

9、 2007年09月09日 意大利 Monza 1.22.871

10、2009年07月12日 德国 Nurburgring 1.32.230

11、2009年09月27日 新加坡 Singapore 1.48.240

12、2010年03月14日 巴林 Bahrain 1.58.287

三、登台次数

1、 2003年03月23日 马来西亚 Sepang 第三名

2、 2003年04月06日 巴西 Interlagos 第三名

3、 2003年05月04日 西班牙 Catalunya 第二名

4、 2003年08月24日 匈牙利 Hungaroring 第一名

5、 2004年03月07日 澳大利亚 Albert Park 第三名

6、 2004年07月04日 法国 Magny-Cours 第二名

7、 2004年07月25日 德国 Hockenheim 第三名

8、 2004年08月15日 匈牙利 Hungaroring 第三名

9、 2005年03月06日 澳大利亚 Albert Park 第三名

10、2005年03月20日 马来西亚 Sepang 第一名

11、2005年04月03日 巴林 Bahrain 第一名

12、2005年04月24日 圣马力诺 Imola 第一名

13、2005年05月08日 西班牙 Catalunya 第二名

14、2005年05月29日 欧洲 Nurburgring 第一名

15、2005年07月03日 法国 Magny-Cours 第一名

16、2005年07月10日 英国 Silverstone 第二名

17、2005年07月24日 德国 Hockenheim 第一名

18、2005年08月21日 土耳其 Istanbul 第二名

19、2005年09月04日 意大利 Monza 第二名

20、2005年09月11日 比利时 Spa 第二名

21、2005年09月25日 巴西 Interlagos 第三名

22、2005年10月09日 日本 Suzuka 第三名

23、2005年10月16日 中国 Shanghai 第一名

24、2006年03月12日 巴林 Sakhir 第一名

25、2006年03月19日 马来西亚 Sepang 第二名

26、2006年04月02日 澳大利亚 Albert Park 第一名

27、2006年04月23日 圣马力诺 Imola 第二名

28、2006年05月07日 欧洲 Nurburgring 第二名

29、2006年05月14日 西班牙 Catalunya 第一名

30、2006年05月28日 摩纳哥 Monaco 第一名

31、2006年06月11日 英国 Silverstone 第一名

32、2006年06月25日 加拿大 Villeneuve 第一名

33、2006年07月16日 法国 Magny-Cours 第二名

34、2006年08月27日 土耳其 Istanbul 第二名

35、2006年10月01日 中国 Shanghai 第二名

36、2006年10月08日 日本 Suzuka 第一名

37、2006年10月22日 巴西 Interlagos 第二名

38、2007年03月18日 澳大利亚 Albert Park 第二名

39、2007年04月08日 马来西亚 Sepang 第一名

40、2007年05月13日 西班牙 Catalunya 第三名

41、2007年05月27日 摩纳哥 Monaco 第一名

42、2007年06月17日 美国 Indianapolis 第二名

43、2007年07月18日 英国 Silverstone 第二名

44、2007年07月22日 欧洲 Nurburgring 第一名

45、2007年08月26日 土耳其 Istanbul 第三名

46、2007年09月09日 意大利 Monza 第一名

47、2007年09月16日 比利时 Spa 第三名

48、2007年10月07日 中国 Shanghai 第二名

49、2007年10月21日 巴西 Interlagos 第三名

50、2008年09月28日 新加坡 Singapore 第一名

51、2008年10月12日 日本 Fuji Speedway第一名

52、2008年11月02日 巴西 Interlagos 第二名

53、2009年09月27日 新加坡 Singapore 第三名

54、2010年03月14日 巴林 Sakhir 第一名

谁知道F1是从什么时候开始的?

F1，中文称为『一级方程式锦标赛』，是英文Formula 1 Grand Prix的简称，目前这项比赛的正式全名为『FIA Formula 1 World Championship』一级方程式赛车世界锦标赛。

至于为何叫做Formula（方程式）赛车呢？『方程式』其实就是『规则与限制』的意思，因为F1比赛是在FIA所制订的规格与规则下来制造赛车以及进行比赛，所有参加的队伍都必须遵守这套如方程式般的准则。

除了F1之外，还有其它不同等级的方程式比赛像是F3、F3000、Formula Ford、Formula Renault等等，他们都属于方程式赛车的一种，只是各自的规范不同，而F1是FIA所制订的方程式赛车规范中等级最高的，因此以1命名。

F1的主办单位是总部设于瑞士日内瓦的国际汽车协会FIA(法文：Federation Internationale de l\'Automobile的缩写)，是Max Mosley先生。FIA与Bernie Ecclestone所拥有的F1管理公司(FOM : Formula One Management)关系密切，总部设于英国伦敦的FOM负责的是F1在世界各个赛站的商业与广告业务。

一级方程式锦标赛是由FIA国际汽车联盟在1950年起所举办的The FIA World Championship开始，全世界第一场F1是在英国银石（Silverstone）赛道上举行，车辆规格以1947年所制定的规则为依据，引擎最大排气量为4500c.c非增压引擎或是1500c.c机械增压引擎。

1950年F1全年赛季总共有七场比赛，其中包含一场美国Indianapolis 500大赛，第一场F1比赛冠军由Giuseppe Farina驾驶Alfa Romeo赛车所取得，而他也成为F1使上第一位世界冠军。

F1大奖赛历史

://auto.qq 2004年 09月 22日

1948： 在法国Pau小镇举行的比赛首次用了统一的规则(a formula), Formula One由此得名。

1950：只到1950年，首届F1冠军赛才正式举行，而此时也只是根据赛车的得分进行评奖。当时，参赛的赛手仍沿用1947年由FIA制定的规则。这一规则是参赛的赛车可搭载4.5L非涡轮增压或1.5L涡轮增压发动机。1950年5月13日，首届世界冠军大赛在英国的Grand Prix 的银石赛道（过去是一个场）举行。意大利人Giuseppe Farina为阿尔法罗密欧车对应的胜利，同时也成为首任世界冠军。

1952：由于F1赛事组织尚缺乏支持，比赛被迫用F2赛车进行；在F2比赛规定参赛的赛车只能装备排量不超过2.0L的非涡轮增压发动机。

1954：这一年GP赛车接纳新的F1比赛规则。最大排量为2.5L非增压发动机或最大排量0.75L的增压发动机。梅塞德斯.奔驰车队也在这一年重新投入比赛，并在法国朗斯的GP分站赛中赢的首次胜利。代表玛莎拉蒂和梅塞德斯.奔驰出战的Juan Manuel Fangio获得了这届大赛的分站冠军。

1959：后驱GP赛车开始取代前驱赛车成为比赛的主角。Bruce Mclaren在美国Sebring的GP分站一马当先，成为最年轻的冠军赛手

1961：有关1.5L发动机的赛车的规定开始实施。在这一年里，Giancarlo Baghetti成为迄今为止唯一一个首次参赛就囊括冠军的车手，而Phil Hil为美国争取到第一个F1世界冠军头衔。

1965：Jackie Stewart 首都代表BRM车队亮相GP赛场。

1966：有关3L发动机赛车的规定出台。Bruce Mclaren 创建自己的车队并打造出搭载福特发动机得第一款麦克拉伦赛车，但是车队并没有在当年的赛事中获得成功。

1968：赞助商凡是首次出现在F1比赛中。这也意味着F1具有民族色彩时期的结束。这一年，赛车第一次加装了尾翼，从而提升了整车的下压力。在德国霍根海姆举行的F2比赛中，Jim Clark不幸身亡。麦克拉伦车队创始人Bruce Mclaren 亲自参加比利时GP为车队第一次赢得冠军称号。

1969： Matra、莲花和麦克拉伦车队分别尝试改用四驱车，但都失败了。Jackie Stewart 赢得了第一个年度冠军车手称号；Bruce Mclaren在英国Goodwood测试一款Can-Am赛车是意外身亡；Jochen Rind在意大利GP排位赛中丧命；此后他成为唯一一位在死后获得F1总冠军的车手。

13： 麦克拉伦车队推出经典的M23赛车。该车在此后的六个赛季里参加了各种形式的比赛。在加拿大站的比赛中，安全车第一次被用到F1的比赛中。

16：Tyrrell（泰利尔）引进了刘伦赛车的概念在Nurburgring的一场事故中，尼克劳达被严重烧伤。麦克拉伦车队的James Hunt 赢得概念的世界冠军。

17 Patrick Head （海德）加入威廉姆斯车队。第一辆配备涡轮增压器赛车的雷诺Rs01，在英国站的比赛中亮相。

18 米其林正式加盟F1，FIA 聘请Sid Watkins教授担任医疗指导。飞剑车队首次参加F1比赛，就几乎将南非站的比赛冠军囊入怀中。F1比赛开始用一种新的安全措施，即为了避免在第一圈赛车拥挤相撞造成的事故，医疗车需同时在外道尾随赛车，以其能够尽快的取相应措施

1980:Alain Prost驾驶着麦克拉伦赛车参加了阿根廷站的比赛。莲花车队的Nigel Mansell 曼塞尔（文素）首次出现在澳大利亚站的比赛中。 Ron Dennis接管麦克拉伦车队，同年该车队推出由John Barnard 设计的由碳纤维材料制成底盘的赛车。

1981：由于FIA规定，所有车手必须拥有超级驾照，在南非站比赛前，大批反对这项规定的车手宣布罢赛。

1982：Colin Chapman 莲花车队的缔造者及F1赛车最具有革新精神的设计者，死于心脏病在荷兰站的比赛中麦克拉伦首次使用涡轮增压发动机。

：在巴西 SENNA正式宣布参加F1澳大利亚站第一次全部由安装了涡轮增压发动机的赛车参赛。

1985：米纳尔迪车队首次参加F1比赛，Benetton与Toleman车队之间的生意越来越密切，最初其作为赞助商（贝纳通曾赞助过阿尔法罗密欧和泰利尔车队）不久之后便收购了Toleman车队，并在1986年以贝纳通车队之名参加F1比赛。

1987：威廉姆斯老板弗兰克威廉姆斯在Paul Ricard驾车从试车场返回家中时发生交通事故，严重受伤导致瘫痪。匈牙利站是在废除“铁幕”政策后第一场比赛。

1988：Adrian Newey 被任命为March车队的技术总监。FIA规定赛车的发动机需配置规定的涡轮增压装置，以减少驱动力。但是在1989年取消了该规定，转而要求3.5L排气量的自然吸气发动机，且不能超过12缸。SENNA赢得他的第一个世界冠军。

1990 ：曼塞尔宣布推出F1

1991：哈基宁，舒马赫成为F1车手乔丹车队成立推出乔丹191赛车麦克拉伦赢得第七个年度总冠军

1992：舒马赫在西班牙取得第一个分站冠军。本田推出F1

1993：麦克拉伦车队分站冠军数目第一次超过法拉利Prost宣布退出F1，他的四次总冠军在当时今落后于方吉奥的5次

1994：梅塞德斯奔驰组建索伯车队，并借入股IImor涉足赛车发动机制造业。随着牵引力控制及主动悬挂系统限制的取消，今站加油重新推出。SENNA和Ratzenberger在伊莫拉不幸丧生舒马赫成为第一个获得F1总冠军的德国人

1995：麦克拉伦开始与奔驰在研发发动机上合作。舒马赫赢得第二个总冠军。哈基宁在澳大利亚站的排位赛中严重受伤

1996：舒马赫加入法拉利维伦纽夫加盟威廉姆斯雷诺和Elf宣布推出F1数字电视转播技术引入F1比赛Hill获得年度总冠军，HIll父子成为第一对F1总冠军父子

19 ：Newey离开威廉姆斯加盟麦克拉伦，成为车队总监。石桥涉足F1Berger宣布推出F1维伦纽夫获得年度总冠军

1998：为了控制F1赛车的车速，FIA公布了一些新措施，包括赛道变窄，使用有坑纹轮胎麦克拉伦的回转制动技术被禁用。哈基宁获得第一个年度总冠军

1999年：舒马赫在英国站受伤，此后7站他未能上场马来西亚的雪邦投入使用法拉利16年后第一次获得车队总冠军

2000：年在意大利站一位工作人员被撞身亡，F1比赛中有关碰撞测试的规定作了相应的改动。

2001 ：牵引力控制系统和自动变速装置在西班牙张使用

2002：超过19000转每分钟的BMWP82发动机首次出现舒马赫获得第5个年度总冠军

2003：舒马赫获得第六个年度总冠军，成为F1世界第一人，阿隆索成为史上最年轻的GP冠军

2010年F1冠亚军分别是谁？舒马赫第几？

<><>正是卡丁车具有结构简单，安全性高而又极具竞速特性，因此在欧洲及日本等国家极为普及和流行，大部分世界著名的F1车手如：巴西车王塞纳，法国名将普罗斯特，德国车手舒马赫，芬兰飞人哈基宁，日本名将冈木虎之介都是由驾驶卡丁车开始，步入车坛。所以卡丁车又被喻为“F1的摇篮”。 F1的第一次正式比赛是1950年的英国silverstone大奖赛，当时英国皇室亲临观看，意大利车手Giuseppe Farina赢得第一个F1大奖赛冠军，同时他也是当年的车手总冠军，即F1历史上第一个车手总冠军获得者。 1951年，F1出现了一位真正的车王，Juan Manuel Fangio，阿根廷车手，5次获得车手总冠军(1951，54-57)。不可思议的是，他是38岁才参加一级方程式比赛的！ 1958年，Cooper-Climax赛车首先用了后置发动机的设计，是F1历史上的一次技术革命。图上是Stirling Moss正在驾驶一辆后置发动机的Cooper赛车。 车王Fangio后的1958年赛事，呈现出几位英国车手群雄竞争的局面，年终排名前四位都是英国车手，包括Mike Hawthorn，Stirling Moss等。另外，F1开始设立“年终车队总冠军”也是在1958年。 总之，无论道路多么坎坷，50年代的F1已经不再属于早期赛车运动，用FIA专门制定的比赛规则——“一级方程式”，F1开始了大踏步的前进。 60年代是F1的一个重要转折期，F1脱离了稚气。 首先看技术方面，仅仅两年时间，后置引擎就被各车队广泛使用。这时候，Cooper车队的后置引擎技术已经非常成熟，获得了1959，60两年的车手总冠军和车队总冠军。另外值得一提的是，整个60年代，除了Ferrari的两个车手总冠军，几乎是一个英国车队和英国车手的时代，车队包括BRM，Lotus，Brabham-Repco，车手包括Clark， Graham Hill，Jachie Stewart，John Surtees。其中John Surtees是一个既获得过F1世界冠军，又获得过摩托车世界冠军的人。 Colin Chapman的设计天赋使Lotus车队逐渐成为一支梦幻车队，Lotus车队1967年首先使用了双座4气门发动机(DFV engine)，这种发动机后来统治了整个70年代。另外，60年代时，Lotus车队在空气动力学方面也处于的领先地位，现在的下压力理论就是从那时建立的。 60年代，比赛的事故开始增加。关于这一点，我们看看两界世界冠军Jim Clark的60年代。1960年，他开着一辆溅有当场死亡的英国车手鲜血的赛车冲过Spa的终点。1961年意大利大奖赛上，他与Trips(German， Ferrari)相撞，使Ferrari车撞进人群，Trips和14名观众死亡。1968年，这位无可置辩的世界冠军在Hockenheim的一次练习赛中死亡。这一切，使人们从根基上开始质疑F1这项运动，引发了很多思考。 同样1968年，Lotus赛车印上了金树叶香烟(Gold Leaf cigarettes)的宣传广告，这是F1历史上第一次引入商业赞助。 70年代使F1逐渐走向成熟 首先，70年代的一系列赛道事故使安全问题得到了异常重视。 10年的车手总冠军Jochen Rindt是F1历史上唯一一位死后的世界冠军。 另外，13年，由于不忍接着看更多的赛道悲剧，Jackie Stewart决定把他的第100次大奖赛Watkins Glen大奖赛作为他的告别赛。但是似乎别有寓意的，Francois Cevert在这次大奖赛的练习赛中死亡。结果，Stewart领导掀起了F1历史上第一次“安全革命”。 这次安全革命使F1的赛车、赛道和车手装备等，都从安全角度进行了审查，论证，改进。 在人们眼中，Jackie Stewart不仅获得了3个车手总冠军，似乎更重要的是，他给F1带来了安全意识。 70年代的另一件大事要从16年代的世界冠军James Hunt说起。James以他花花公子的作风，开始吸引世界的目光。F1开始受到世界媒体的关注，从此以后，F1的著名车手们，也都成为了聚光灯下的明星式人物。 这里不得不提到现在F1的掌门人Bernie Ecclestone先生，因为正是他去和电视传媒谈判F1的比赛转播的，并亲自落实了各项细节，从而把F1比赛的现场画面送入千家万户。Bernie将电视转播引入F1，无疑给F1的发展注入了新的生机，F1的商业运作逐渐成熟起来。 从技术方面看，17年，F1出现了又一次的技术革新。Renault车队引入了涡轮增压式引擎。F1从此出现了涡轮增压式与自然进气式发动机并存争霸的局面，直到1988年涡轮增压发动机被禁止。 80年代——最激烈的竞争 F1的80年代是一个空前的伟大车手云集年代，包括了巴西人Nelson Pequet，Ayrton Senna，法国人Alain Prost和Briton Nigel Mansell。他们之间展开了最激烈的争夺。比赛精彩不断。 车队方面，由Prost和Senna驾驶的Mclaren赛车赢得了80年代里的5个车手总冠军和4个车队总冠军。特别是1988年，也是Senna的第一个车手总冠军年里，Mclaren惊异地赢得了16个分站赛中15个冠军！Ferrari车队赢得了1988年的Monza大奖赛的胜利。而车队创始人Enzo Ferrari在几周前刚刚去世。 90年代以后——现代F1 90年代的F1，是科技飞速发展的时期。1993年，Prost最后一个车手总冠军年里，他驾驶的Williams-Renault赛车是F1有史以来最先进的赛车。赛车装备了轮胎反抱死系统，循迹控制系统还有电子控制的悬吊系统。 但1994年Senna的死则引发了F1的第二次“安全革命”，FIA禁用了以上用以提高车速的驾驶系统，F1赛车又回到了原来的基本构造。 Senna死后，国际汽联一年一次的安全评估项目启动。以后FIA的制定规则都非常重视安全问题，很多规则的制定是为了降低车速。如1999年规定在干地轮胎加开四条凹槽，从而减小轮胎抓地力。另外，提高安全的科技研发也出现成果。车手头颈保护系统(HANS)就是一个例子，已经在2003赛季使用，受到车手、车队的好评，而且事实上也发挥了很大的作用。 Senna走后，德国车手Michael Schumacher逐渐成为了F1的新车王。他在加入F1的第四年上(1994)获得了第一个世界冠军。95年为Renault车队卫冕成功。1996年，他转入状态不是很好的Ferrari车队，并终于在2000年为Ferrari车队赢得了时隔21年的世界冠军，红色战车再次开始了的战绩。今天的Schumacher已经是5次世界冠军得主，分站赛冠军次数达到64次，超过以前所有车手的战绩。他以后的每一次胜利都等于在改写F1的历史。 纵观F1走过的50来年，智慧、勇气、冷静、坚持、挑战、、梦想、成功、失败交织其中。赛道上的欢喜、失望、竞争、投入吸引着人们的眼光。而F1的迷人与危险又是它永恒的矛盾……(Ocean) 一级方程式车队的历史故事 自1950年创办F1锦标赛以来，几乎每个赛季都会有一支车队退出，他们的空位总是会很快的被其他车队补上。因此从开赛到现在，至少有支车队在这个舞台上展示过他们的风，到1995年，仅有12支车队被保留了下来，也就是说在这些年中，有85支车队被淘汰了。 在创建初的F1大赛中，参加比赛的车队有一半是来自英国和意大利的，到了1965年，参赛车队则几乎全是这两个国家的了，可以说他们几乎已经垄断了车赛，几乎也同时包揽了每次比赛的荣誉。 对于F1比赛来说，能不被淘汰本身就是一种胜利。布拉海姆队在获得1983年的世界冠军后，就消失了近10年；弗兰克威廉姆斯在70年代，为了支付员工的工资，被迫卖掉他的全部私人财产的事，相信人们也不会忘记。组建一支车队的费用是相当高的，赞助商也往往只赞助那些战绩较好的车队，因此可以说车队的两极分化是较为明显的，自1988年以来，只有法拉利、麦克拉伦、威廉姆斯、贝纳通这4支车队取得过胜利。 恩佐.法拉利——法拉利车队的创始人法拉利车队是自创办世界锦标赛以来唯一的一支至今还参加比赛的车队。恩佐直到他90岁快去世的时候，还牢牢地控制着这支“飞毛腿”，而且直到今天，他的思想仍深深影响着法拉利，从没改变。 布鲁斯.麦克拉伦——麦克拉伦车队的创始人他28岁首次参加比赛，1986年驾驶一辆刻有他名字的赛车取得了他最后一次的胜利。10年6月2日在古德伍德遇难，但直到今天，他的名字仍然名声显赫。 弗兰克.威廉姆斯——威廉姆斯车队的创始人最早他是一名赛车手，之后曾创办过好几个一级方程式车队，17年组建了威廉姆斯大奖赛工程有限公司。他在度过了缺乏资金的困难时期后，终于在19年与克雷.雷格佐尼取得大奖赛的胜利，并于1980年与爱兰.琼斯获得了第一个世界冠军的称号。从此以后，威廉姆斯这个名字一直出现在F1排名的前列。

车王舒马赫获得过多少F1大奖赛的冠军

010年11月14日 世界一级方程式锦标赛收官大战——阿布扎比大奖赛的正赛在位于阿布扎比的亚斯码头赛道进行。最终经过55圈令人窒息的争夺，红牛车队的维特尔获得本站比赛的冠军，而争冠对手阿隆索仅列第7，韦伯排名第8，生于1987年7月3日的维特尔成为本赛季的车手总冠军，这也是F1历史上最年轻的世界冠军。汉密尔顿在本站拿到第二名，巴顿第三，排名第4至第10位的车手分别是：罗斯伯格、库比卡、佩特罗夫、阿隆索、韦伯、阿古尔苏拉里、马萨。2010赛季 F1 车手积分榜(全年完整积分榜)

排名 车手 国籍 车队 积分

1 维特尔 德国 红牛 256

2 阿隆索 西班牙 法拉利 252

3 韦伯 澳大利亚 红牛 242

4 汉密尔顿 英国 迈凯轮 240

5 巴顿 英国 迈凯轮 214

6 马萨 巴西 法拉利 144

7 罗斯 伯格 德国 梅赛德斯GP 142

8 库比卡 波兰 雷诺 136

9 舒马赫 德国 梅赛德斯GP 72

10 巴里 切罗 巴西 威廉姆斯 47

欢迎归来，头哥重回F1！

年度总冠军次数： 7次(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003，2004) 首次F1大奖赛： 1991年比利时斯帕 首次登上领奖台： 1992年墨西哥 首次分站赛冠军： 1992年比利时 首次杆位： 1994年摩纳哥 F1大奖赛参赛次数： 231 F1大奖赛发车次数： 230 F1大奖赛完赛次数： 181 F1大奖赛登台次数： 142 F1大奖赛积分次数： 174 F1大奖赛退出次数： 50 F1大奖赛分站冠军次数： 84次 F1大奖赛杆位次数： 64次 F1大奖赛创最快圈速次数： 69次 F1大奖赛首发夺冠次数： 37次 F1首发夺冠单圈最快次数： 20次 F1大奖赛累计积分： 1248分 1987年，迈克尔·舒马赫参加卡丁车大赛并获得冠军，开始了其职业赛车生涯。之后，他转到福特方程式赛车，并在欧洲和德国的锦标赛中分获第二（第一名是前索伯车队车手米卡·萨洛）和第四名。1989年，舒马赫参加了德国方程式赛车，与他的队友汉塞尔·弗伦岑并列第三名，与第二名仅差1分。1990年，他在该项赛事中5次获胜，并在赢得澳门和斐济大奖赛冠军之后，取得了该赛季德国方程式的冠军。 舒马赫对Sports cars也非常熟悉，他是梅赛德斯少年队的队员，并赢得过在墨西哥城举行的比赛。1991年，他再次驾驶Sports cars赢得了在Autopolis举行的比赛。同年，他初次参加F3000大赛，并在日本sugo的比赛中获得第二名。更为重要的是，1991年，舒马赫首次涉足F1，代表乔丹车队参加了比利时大奖赛。他在排位赛中获得第七名，但由于离合器出现故障，在正式比赛时未能跑完第一圈。这是他唯一一次代表乔丹车队参赛，之后，他很快就被贝纳通车队挖走了。 1992年，舒马赫8次登上F1的领奖台，其中在比利时站首次登上分站赛冠军宝座。赛季结束时，他以53分获得第三名。1993年，他取得第四名，并赢得了葡萄牙站比赛的冠军。1994年，舒马赫令世界对他刮目相看，代表贝纳通车队参赛的他击败了威廉姆斯车队的塞纳获得了当年F1的冠军。塞纳逝世后，舒马赫似乎是不可战胜的，虽然当时贝纳通车队陷于的谣言之中，但他们战胜了所有的诸如取消资格及禁赛的困难。在澳大利亚站的比赛中一次有争议的事故后，舒马赫尔以一分的优势击败了达蒙·希尔取得了冠军。九次胜利后，舒马赫赢得了他的第二个F1冠军。1996年，舒马赫转到法拉利车队。 那一年，他将不甚可靠的法拉利赛车的性能发挥到了极致，共赢得了三个分站赛冠军。19年的竞争更加激烈，他赢得了摩纳哥站、法国站、加拿大站、比利时站和日本站的冠军，并以领先威廉姆斯车队车手维伦纽夫一分的优势进入了最后一站西班牙赫雷斯站的比赛。比赛却又一次出现了争议，两人的赛车撞到了一起。维伦纽夫继续比赛获得了冠军，舒马赫却被国际汽联取消了成绩。 1998年，法拉利赛车的可靠性能大大加强，迈克尔·舒马赫也定下了取胜的决心。虽然赛季一开始迈凯轮车队占据了领先的地位，但是舒马赫并未放弃，驾驶着法拉利赛车尽力追赶，赢得了6个分站的比赛。在最后的角逐中，舒马赫虽然获得首发位置但起跑并不理想，随后又在比赛中爆胎，从而第三次失去了夺冠的机会。 1999赛季对舒马赫来说并不顺利，他在开幕赛中就遇到了问题，但随后他迅速领先。正当他有望为法拉利车队夺得冠军的时候，悲剧发生了。在英国站第一圈的比赛中，舒马赫的腿因事故骨折，好几个月无法参加比赛，只能眼睁睁地看着赛季继续进行而无能为力。他在当年最后两站的比赛中重回赛场。尽管舒马赫的队友埃尔文最终以微弱的差距失去了年度冠军车手的头衔，但他们为法拉利车队夺得了自1983年以来的第一个年度车队冠军。 2000赛季，埃尔文加盟美洲虎车队，舒马赫开始与巴里切罗搭档。这个赛季无疑成为舒马赫赛车生涯中最辉煌的赛季。赢得头三站的比赛后，似乎这位法拉利王牌车手冲冠的势头无人可挡。虽然赛季中段的一些失误使舒马赫领先迈凯轮车手的优势大大缩小，但舒马赫夺冠的决心并没有动摇。在倒数第二站日本铃鹿站的比赛后，舒马赫赢得了他的第三个世界冠军并为法拉利车队夺得21年来首个年度车手冠军。在最后一站马来西亚站中的比赛后，他还为法拉利车队赢得了年度车队冠军。 2001年，法拉利车队和舒马赫从第一站澳大利亚站的比赛到最后一站日本站的比赛一直占优。在17站的比赛中，舒马赫打破了无数的纪录，并在倒数第5站匈牙利站的比赛中提前赢得了他的第四个世界冠军。他现在是赢得大奖赛冠军次数最多的纪录保持者，超过了阿兰·普罗斯特的52次，以及胡安·曼纽尔·方吉奥的五个世界冠军的纪录，舒马赫带着更加坚定的决心和更加强大的法拉利车队一起开始了2002年赛季。 从赛季的第十一站起一直到整个2002赛季末，这位德国明星一次又一次地刷新纪录，证明着他的冠军实力。而2002年在奥地利也出现了不光彩的一幕，队友巴里切罗迫于车队压力将胜利让给了舒马赫，接踵而来的是车迷们对站在领奖台上的世界冠军嘘声一片。至今这一举动仍处于激烈的争论之中。 2003赛季，舒马赫与吉米·莱科宁和胡安·帕伯罗·蒙托亚对冠军头衔展开了激烈的争夺，但混乱的美国大奖赛使又一个世界冠军成为了舒马赫的囊中之物，同时德国车王获得的的车手冠军头衔也增加到了了6个。2004赛季，迈克尔·舒马赫再次统治了F1赛场，在前13场比赛中他获得了其中12场比赛的胜利，加上在赛季倒数第2场大奖赛-日本大奖赛再次拿到冠军，从而使自己在2004年的获胜场次达到了13次。今后我们可能很难看到有人能够打破舒马赫获得7个车手总冠军的这一纪录了。 2005赛季没有被迈克尔·舒马赫打破的纪录已所剩无几，我们唯一想知道的是如果他能够接受一位水平相当的车手作为队友的话，他还能获得多少车手冠军头衔、拿到多少场大奖赛的胜利。不幸的是，我们永远无法知道这位世界上最成功的车手到底有多么伟大。 职业生涯： 少年卡丁, 德国, 1 1985 少年卡丁, 德国, 1 1986 卡丁, 德国, 3/ 卡丁, 欧洲, 3 1987 卡丁, 德国, 1/ 卡丁, 欧洲, 1 1988 Koenig方程式, 1/ FF1600, 欧洲, 2/ FF1600, 德国, 6 1989 F3, 德国, 3 1990 Prototypes, 5/ F3, 德国, 1 1991 Prototypes, 9/ F1 (乔丹 & 贝纳通), 4个积分位列第13 1992 F1 (贝纳通), 53个积分位列第3 1993 F1 (贝纳通), 52个积分位列第4 1994 F1 (贝纳通), 92个积分位列第1 1995 F1 (贝纳通), 102个积分位列第1 1996 F1 (法拉利), 59个积分位列第3 19 F1 (法拉利), DSQ, 78个积分 1998 F1 (法拉利), 86个积分位列第2 1999 F1 (法拉利), 44个积分位列第5 2000 F1 (法拉利), 108个积分位列第1 2001 F1 (法拉利), 123个积分位列第1 2002 F1 (法拉利), 144个积分位列第1 2003 F1 (法拉利), 93个积分位列第1 2004 F1 (法拉利), 148个积分位列第1 2005 F1 (法拉利), 62个积分位列第3 舒马赫比赛数据： 舒马赫是F1第一人： 首先：数据是最好的说明（截至今年意大利站） 7次总冠军是第一（现役的除了舒马赫没有人夺过） 90个分战赛冠军也是第一！（现役的除了舒马赫甚至没有超过20的） 单赛季148分（2004年创造）也是第一！（第二02年144分也是舒马赫）！ 单赛季全上奖台是唯一的（02年）！ 提前6战夺冠也是唯一的（02年）！ 唯一总积分超过1000分的车手！ （其他的一些记录，我个人认为不是很重要就不提了） F1世界大奖赛自1950年举办以来,迄今为止一共产生了27名冠军，其中有13人曾经获得两次以上的冠军。其中胡安－曼纽尔－范吉奥一共获得五次冠军，这个记录使其他冠军车手黯然失色，整整保持了五十年无人打破。而现在，迈克尔－舒马赫，则以他的七届冠军成为新一代巨星，他的成就超过了前辈，在同时代的车手中更是无人可比，而且他似乎一点都没有退步的迹象。

2022F1奥地利大奖赛勒克莱尔夺冠，第一名和第二名的实力差距有多大？

当两届世界冠军费尔南多?阿隆索2021赛季即将加盟雷诺的消息被官宣后，有关头哥重返F1赛场的各种沸沸扬扬的传闻，也都在这一刻尘埃落定了。

人们翘首期盼着阿隆索的回归，无论全世界的车迷还是围场里的人。但大家是怀念他的段子，还是由衷希望这位年近40的“老将”还能再次站到领奖台的最高处？

没有谁能准确说出原因，不过我们能确定的是，在他离开F1后，人们会伤感，会怀念，总觉得他还活跃在这个赛场上。

所以很高兴，头哥，我们又可以经常看到你的身影，听到你的TR了！

★二十年轮回，曾经那个少年还有多少人记得？

2001年，是阿隆索正式加盟F1的第一年，2021年阿隆索重回F1，恰好是二十年的轮回。但阿隆索第一次驾驶F1赛车是在1999年，米纳尔迪车队为他安排了一次试车的机会，在测试中头哥的表现令人印象深刻。

也正因为这次机会，阿隆索在2001年加入米纳尔迪车队，3月举办的澳大利亚揭幕战，头哥完成了自己在F1的首秀——正赛19位发车，最终12位完赛，且排位赛就比队友的圈速快，展现出了不俗的实力。

不过米纳尔迪的赛车太过于缺乏竞争力，阿隆索的新秀赛季未能拿下任何积分，但德国大奖赛第十名（2001赛季积分制度为前六名车手按顺序获得10、6、4、3、2、1分）的最佳完赛成绩，也让更多人认识了这位当时只有20岁的年轻车手。

★辉煌于雷诺，轮回还是雷诺

阿隆索职业生涯最大的伯乐是当时雷诺车队的领队——布里亚托利。2002年，阿隆索成为雷诺的测试车手，2003年，成为雷诺正式车手，搭档特鲁利，也正是在这一年，阿隆索在马来西亚雪邦赛道获得F1生涯的首个杆位，而第三名的成绩也让他尝到了领奖台的滋味。

同年的匈牙利大奖赛，阿隆索再次获得杆位，这一次头哥没能让冠军从手中跑掉，pole?to?win赢得职业生涯首个分站冠军，并创造了当时最年轻的分站赛冠军记录——22岁零26天，作为一个小将，特别是面对2000-2004舒马赫和法拉利的五冠王朝，足矣让世人记住这个头有点大的西班牙车手。

因此虽然2004赛季阿隆索未尝到任何冠军的滋味，但这或许就是黎明前的黑暗。2005赛季倒数第二站的比赛在巴西英特拉格斯赛道举办，虽然领奖台的前两位被迈凯伦车手蒙托亚以及莱科宁包揽，但第三位冲线的阿隆索还是以117分的总积分，领先排行榜第二位的莱科宁，提前获得年度总冠军。

24岁零59天，打破菲蒂帕尔迪的记录，成为最年轻总冠军，并且除了年龄方面的成就，阿隆索打破的还是舒马赫的连冠记录，那一年阿隆索在19场比赛中7次夺冠，15次登上领奖台，是当时最可期的“后浪”。

2006年，F1进入V8时代，那一年同样拥有太多回忆：阿隆索的西班牙主场首胜、匈牙利雨中超越舒马赫，意大利阿隆索的爆缸，中国站舒马赫雨中连续超越两台雷诺并赢得职业生涯最后一冠（91场分站冠军）以及日本站舒马赫的爆缸，都将最后的悬念留在了巴西收官战，而笑到最后的仍然是阿隆索。

但谁也没有想到，头哥的世界冠军，就停留在了雷诺和2006年，因此这一次回归雷诺，纵然有车手市场原因导致，然而也有很多更深层次的意义，放在最后聊吧，接着往下看。

★法拉利欠阿隆索一个世界冠军

让我们跳过2007-2009赛季，直接进入到2010-2014，也就是阿隆索在法拉利的5年。虽然头哥的辉煌时代在雷诺，但真正证明他顶级车手实力的阶段是在最失意的法拉利时期。

似乎每个车手都梦想为法拉利效力，这其中便包括阿隆索。但头哥在法拉利的5个赛季，见证的却是车队逐渐走向衰落，政治等很多因素导致法拉利不再是人们所熟悉的红魔，反之却总在最关键的时刻弄出点差错来。

然而即便如此，2010年至2013年，头哥驾驶着可以说基本没什么竞争力的法拉利赛车，同维特尔的火星红牛赛车展开了无数场精彩的比拼，2013年更是13次登上领奖台，与维特尔不相上下，不过遗憾的是，最终没有收获一次总冠军，也让很多人都认为，是法拉利欠头哥的，因为阿隆索把一切能发挥的本事都已用到淋漓尽致，却总是得不到该有的回报。

但这并不意味着阿隆索的失败，正是这种拼命三郎的精神，让头哥在这个阶段真正获得了车迷的青睐，更甚至由于车不给力，阿隆索也获得了小五郎的绰号（因为总是在排位赛获得第五的成绩），可能段子手、流量王的称号，就是这么埋下的吧。

★重回迈凯伦，向过去说再见，向未来问好

阿隆索向来都是性格耿直的人，也因此得罪了不少人，或许头哥能妥协，三冠甚至五冠都不是没可能，但这就是阿隆索，不会因为讨好谁，而进到某支不合适自己的车队，只为了一个冠军的称号。

但无论是08年的间谍门还是其它一些赛场外的事情，我觉得并不值得拿来评定车手的好与坏。更何况2015年阿隆索能够重回迈凯伦，也算是放下了很多，并且正是从这时起，头哥变得成熟，虽然在迈凯伦期间的TR都很精彩且经典，但包括沙滩椅大叔形象，无奈中更像是看淡一切之后的调侃。

2018年阿隆索宣布离开F1，人们发现没有他的日子真是不够热闹，就好似这项运动所带给我们的感觉，越来越平淡无奇，越来越没有什么惊喜。

但头哥没有F1的日子，却过得很潇洒，拿了两个勒芒冠军，参与了印地500，奔着职业生涯大满贯（勒芒24小时耐力赛冠军、F1摩纳哥大奖赛冠军、印地500冠军）努力了一把，但参与印地500也是和迈凯伦车队，结果可想而知。

后来头哥干脆跑起了达喀尔，连翻车都翻得特别不一样，特别有大将风范。他人生中的两次迈凯伦经历，或许是命运安排好的过场，看似不那么完美，但也都因为这个过场，引出了后面的精彩，也算是很好的结果吧。

★写在最后

在这个流量为王的时代，阿隆索的名字就是流量，然而头哥的回归，只是为了挽回大家的流量吗？不。虽然阿隆索已年近40，但经验、经历、能力也造就了他的不平凡，阿隆索所处的层面已不单纯是车手本身，而是一种领袖的态度，这对F1这项运动来说，也是宝贵的财富和资产。

2021，我们祝福头哥的TR不再是“GP2?engine”，而更多是“Grazie?a?tutti”吧。

本文作者为踢车帮?冻柠七

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

其实我感觉第一名和第二名并没有太大的差距，但是在现代人的眼中，第二名比第一名差的可不是一星半点，取得第二名的人可能会觉得沮丧，觉得自己差一点点就拿到第一名了，而观众们也很可能忽略了他的努力，只看到第一名在领奖台上的骄傲，而没有看到第二名同时也站在了领奖台上。

2022赛季F1奥地利大奖赛的正赛在红牛环赛道上演，经过71圈的激烈较量，最终，法拉利车队的勒克莱尔夺得冠军，红牛车队的维斯塔潘亚军，梅赛德斯车队的汉密尔顿季军。

按照昨天的冲刺赛成绩，以及罚退情况，排在前十的车手依次是：维斯塔潘、勒克莱尔、塞恩斯、拉塞尔、佩雷斯、奥康、马格努森、汉密尔顿、米克·舒马赫、诺里斯。

红灯熄灭，比赛开始，杆位发车的维斯塔潘守住了位置，领跑通过1号弯；第四位发车的拉塞尔试图进攻前方的塞恩斯，但塞恩斯最终守住了位置；之后第五位发车地佩雷斯试图在外线超车拉塞尔，两车发生了碰撞，佩雷斯滑入了缓冲区。返回赛道后，佩雷斯随即进站，更换了轮胎，出站之后，佩雷斯掉到了队尾。

第6圈，米克·舒马赫超车汉密尔顿，上到第七。虽然维斯塔潘一直在领跑比赛，但身后的勒克莱尔一直紧紧跟随，双方的差距一直在0.5秒上下浮动，勒克莱尔一直有DRS可用。第12圈，勒克莱尔终于抓住机会超车维斯塔潘，夺取了领跑位置。

比赛来到第32圈，汉密尔顿已经超车奥康上到了第四，此时的前十依次是：维斯塔潘、勒克莱尔、塞恩斯、汉密尔顿、奥康、马格努森、米克·舒马赫、诺里斯、拉塞尔、里卡多。?

最终，勒克莱尔率先冲线夺冠，维斯塔潘紧随其后，之后是汉密尔顿。从第四到第十的积分车手依次是：拉塞尔、奥康、米克·舒马赫、诺里斯、马格努森、里卡多、阿隆索。