克罗地亚怎么样_克罗地亚rimac上市

1.千匹电动超跑？克罗地亚Rimac Concept One

2.Rimac 2080年3100马力超级电动跑车

3.锐马克（Rimac）宣布进入中国市场 首款车型定位顶级电动跑车

4.rimac是什么车？

5.大众或将抛弃布加迪？新能源时代下，顶级超跑沦为“烫手山芋”

日前，克罗地亚电动超跑品牌Rimac宣布将为旗下最新的电动超跑Rimac?C_Two配备瑞士制造商Juice的充电电缆（Booster?2），该充电线采用了特殊的设计，可以承受300kW以上的充电功率。

据悉，Rimac?C_Two配备的120kWh的电池充电功率可以达到300kW以上，输出功率达到1914马力，极速可达412Km/h，价格超过一百万欧元，将在2021年投入量产，为了能够广泛适配大部分充电设施，Rimac为这款车型提供了Juice的充电电缆，该线缆简单易用，并且能够适配绝大部分的充电站和充电盒。

根据Rimac发布的信息，为Rimac?C_Two配备的Juice?Booster?2充电电缆带有Rimac的徽标，控制器位于电缆中饮料罐形状的外壳中，能够自动检测最大充电功率以及任何直流电流，并具备LED显示功能，可适配于高压插座或充电基站，其插头和电缆不仅具备防水功能，而且外壳即便被卡车碾过也不会损坏，插头上的插针带有温度传感器，可以检测接线盒的温度。

在公开市场上，Juice?Booster?2充电线缆的价格不到1000欧元。瑞士制造商Juice在2014年创立，在2020年2月宣布其成为PSA的官方供应商，并为Corsa_e和欧宝的插电式混合动力车提供”通用充电器”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

千匹电动超跑？克罗地亚Rimac Concept One

易车原创 日前，拥有纯正跑车血统的保时捷与电动超跑Rimac正式宣布，将联手共同成立一家包括布加迪在内的合资企业——Bugatti-Rimac，新公司将意在打造顶级电动超级跑车，为客户提供更多、更前沿的产品。

Rimac是谁？在老牌造车新势力中，2009年于克罗地亚成立的Rimac一直表现得非常低调，它不仅一个科技企业，也是汽车厂商的供应商，Rimac如今正在为保时捷、阿斯顿·马丁、科尼赛克和宾尼法利纳等知名品牌提供电动技术。

当2017那场加速赛中，Rimac Concept One在直线加速中秒杀了兰博基尼Aventador S和本田 NSX，Rimac的惊艳亮相正式向全世界宣示了有关超级跑车的未来新方向。公司以创始人Mate·Rimac的名字命名，12年来，Rimac只造了2款车，分别是Rimac Concept One和Rimac?Concept Two。

谈及此次的合作，负责财务与信息技术的保时捷全球执行董事会副主席兼成员麦思格先生表示，成立Bugatti-Rimac这样的合资企业是希望强强联合，布加迪拥有悠久的传统，始终追求高度定制化和极致工艺，而Rimac在电动超跑领域拥有非常优异的技术，其在电动超跑领域的成功也是有目共睹的，二者的合作将是豪华车细分市场的一个完美整合。

而对于新公司Bugatti-Rimac的管理，发布会上也麦思格先生表示了保时捷虽然持有Rimac公司24%的股权，但未来新公司将继续维持相互独立的模式进行合作，实现优势互补，以发挥Rimac独特的灵活性和创造性。

Mate Rimac表示，自己将出任Bugatti-Rimac的CEO一职，董事会的CTO、CFO、COO，首席技术官(CTO)也会由Rimac的同事来担任，保时捷方面则会担任COO和CFO的工作，四位董事会成员将直接向股东们汇报。而关于销售渠道，两个品牌还是独立的运作，所以布加迪和Rimac各自的销售渠道和经销商渠道目前也会保持独立，相互促进。

从成立到牵手保时捷、布加迪，在短短十余年时间，Rimac在电动领域的创新，有着丝毫不输特斯拉的成绩，不仅独立开发了电动超级跑车，并且还掌握了极为先进的技术和生产工艺，包括各种材料的应用、软件开发、自动驾驶、系统集成等关键技术，同时还研发了电动动力总成和布线系统，由此诞生了业内顶尖的电动超跑平台。?

最关键的是，该平台还拥有极佳的适应性、扩展性和进化性，能够针对不同的设计要求作出调整，也能够根据时代发展和技术进步而进化。而恰恰就是这一点，让保时捷“盯上”Rimac这家“年轻”的公司。

虽然保时捷旗下已经推出Taycan、Taycan 4S、Panamera 4 E-Hybrid、Cayenne E-Hybrid以及保时捷电动方程式赛车99X electric，保时捷也一直在加大电气化布局的。2023年前后，将基于PPE平台推出Macan纯电动车型，将进一步以丰富产品保时捷旗下的纯电产品。

不过保时捷方面曾表示，未来将遵循优化的内燃机车型、插电式混合动力车型、纯电动车型的“三管齐下”的战略来推动产品革新，到2025年，保时捷旗下纯电或插电混动车型全球销量占比将提升到50%，2030年达到80%，而对于灵魂存在的911则将是最后一台进行电气化的产品。

对此，保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生也表示：从三年前对Rimac首次投资，到如今持有24%的股权，保时捷品牌早早就关注到了富有创新精神的Rimac，如今的合作也正是保时捷对于电动化转型的一种态度展示，Rimac持有新公司 55%的股份，保时捷则占45%的股份，虽然新公司不会生产保时捷的车型，但还是会继续加强在技术领域的合作，布加迪、Rimac和保时捷之间将会有更多的经验和技术的分享。

对于汽车的电动化，特斯拉真正把电动汽车推向千家万户，而在往上将电动车推向更极致化的则是Rimac，如今Bugatti-Rimac的成立，将依靠保时捷的管理经验、布加迪的悠久历史已经Rimac的创造性，为超级跑车带来一次的革命创新。

Rimac 2080年3100马力超级电动跑车

新能源汽车无论是在中国还是全球的汽车市场都越来越受到关注，有市场自然有竞争，特斯拉发布过的几款百公里加速不超过三秒的“家用车”。一台电动车的加速能力几乎秒杀了地表上所有的超跑，内燃机经过多年的发展才获得了这个成绩，竟然被一个年轻的电动车品牌超越了（内燃机永不死！），这也让不少厂商看中了电动超跑的市场。

来自克罗地亚的Rimac?Automobili也是一个年轻的电动车品牌，一上来就推出一台千匹电动超跑，Rimac?Concept?One。四轮独立供电的电动机总输出1224马力，最大扭力达到了163公斤.米，0-100km/h加速只需要2.5秒，0-200km/h加速6秒，0-300km/h加速14秒，极速为355km/h。这个加速能力能直接与蔚来EP9与特斯拉Roadster2掰掰手腕。

即使加速能秒杀汽油车，但续航能力就是电动车天生的缺点，Rimac?Concept?One续航能力只有350公里，对于一台极速超过350km/h的超跑来说显然是不够的，难道刚出门还没到目的地就要回家充电了吗？

Rimac?Concept?One使用一套，名为“全轮转矩矢量系统”，也就是四个车轮都有一个单独驱动的电动机。系统每秒单独控制每个车轮100次，能提供与传统驱动方式不同的灵活性与抓地力，驾驶员还能通过各种模式与自定义设置的选择，完美匹配个人的驾驶偏好。该系统还能从四轮驱动切换至后轮驱动，获得不同的驾驶方式。

Rimac?Concept?One四个车轮电动机并不是使用同一套变速箱，前轮两个电机共用一套单速变速箱，而后轮两个电机是使用两侧双速双离合变速箱，意思也就是两个后轮各用一个双离合变速箱。一台车使用三个变速箱，后轮还分开使用，真的有必要使用那么复杂的系统吗？

电池组提供超过1000千瓦的功率，动能回收系统在制动时回收400千瓦（544匹）动力。电池输出电力时必定会发热，更何况输出超过1000千瓦的功率，散热工作一定要做足。为了这套电池系统开发了独特的液体散热管理系统与低阻抗导电系统，专门为高功率输出设计。

电池组摆放的位置就像是一个中置引擎的布局。

内饰设计同样是比较简洁，大部分的按钮都集成在大屏幕的液晶中控台里，相比于特斯拉“简洁”的内饰，Rimac?Concept?One的内饰多了一些质感，翻毛皮、真皮、碳纤维、金属质感按钮搭配在一起使内饰充满了豪华感。

中控台与仪表盘都是采用液晶显示屏的设计，通过数字与图形显示遥测数据、汽车系统状态等功能。中控台能单独显示每一个车轮分配了多少扭力与总输出动力，仪表台则显示车速、可续航里程等的行车信息。

这个启动按钮的大小，是怕比人找不到吗。

下面请慢慢欣赏一组美图。

虽然电动车并不需要呼吸新鲜空气，但同样也要利用行驶时的冷风对冷却系统进行散热。

每一处通风口与线条都是空气动力学。

这个美丽的LED尾灯并不是只是为了好看，它也包含了空气动力学与散热的作用。

只有350公里的续航里程确定有足够的电量回家吗？

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锐马克（Rimac）宣布进入中国市场 首款车型定位顶级电动跑车

看过《The Grand Tour》的小伙伴们对Rimac这个克罗地亚的电动跑车品牌一定不会陌生，该品牌在今年4月在其Instagram频道上发起了设计竞赛，为2080年的Rimac超级电动跑车征求设计，要求设计必须遵循未来的功能性，设计师们可以在今年5月17日之前将自己对2080年的Rimac超级电动跑车概念设计提交给Rimac，有上千名设计师接受了挑战，如今该设计竞赛的结果已经公布，一位名为马克西米利安·施耐德（Maximilian Schneider）的设计师提交的Rimac Scalatan Vision 2080赢得了Rimac的青睐。

在该设计师的Instagram账户和Behance上，他详细介绍了自己设计的这款Rimac Scalatan Vision 2080超级电动跑车，这款车型的钛制底盘采用3D打印制造，类似于有机生长的骨架，并将Li-O2电池单元集成到其结构中，车身的外壳由轻质石墨烯制成，纳米表面优化了空气动力学特性，车身高速行驶稳定性所需要的下压力由具有主动导气元件的特殊形状车身底部组件产生，车身本身还具备记忆修复功能，面对轻度的刮蹭可以自动修复。前部有非常扁平的LED前灯插槽，尾灯非常引人注目，它们被集成在四个照明面板中的后轮后方。

作为一款电动车，设计师为Rimac Scalatan Vision 2080设想的充电方式是通过车身底部的充电感应模块，借助未来安装在街道上的太阳能电池感应充电。在乘客舱的设计上，Rimac Scalatan Vision 2080采用的是上翻式的前门，车体本身没有设计车窗，Rimac Scalatan Vision 2080将采用自动驾驶，车体可以直接切换成透明模式。此外，Rimac Scalatan Vision 2080的车轮也采用3D打印方式制造，轮辋和轮胎结合在一起，采用碳纳米管，可以内置传感器。

在动力上，Rimac Scalatan Vision 2080将采用总功率为3,100马力的四轮毂电机，由于车身 重量仅有940公斤，是名副其实的陆地火箭，只是这款车型要从概念设计走入我们的生活，需要等待60年。当然，由于设计出色，这款车的设计师马克西米利安·施耐德（Maximilian Schneider）得到了Rimac的邀请，希望他能够到克罗地亚的Rimac总部和他们的设计师有进一步的讨论和沟通。

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rimac是什么车？

易车讯 日前（2月18日），克罗地亚电动超级跑车制造商锐马克汽车公司正式宣布进一步拓展国际零售网络，嘉信集团控股有限公司成为锐马克品牌在大中华地区的官方合作伙伴。据了解，锐马克的合作伙伴关系由销售部门统一管理。目前，该品牌首款车型C_Two已进入最后测试阶段，并将于年内亮相。

据悉，为有效提升品牌在大中华市场的知名度，首个锐马克品牌展厅已正式落户上海并投入使用。展厅遵循锐马克最新的企业设计标准，采用现代设计风格和简洁线条，以向提客户提供独特的品牌体验。

该品牌在国内市场推出的首款车型为C_Two，新车定位顶级电动跑车，其将集成领先的驱动技术，最大功率可输出1914马力，峰值扭矩可达到2300牛·米。

对于这款车型，锐马克汽车公司创始人兼首席执行官Mate Rimac表示：“作为新一代顶级跑车，C_Two解锁了电动传动系统的极限性能，将驾驶体验提升至全新高度，我们将为世界各地客户提供与这种体验相匹配的优质服务。我们非常欢迎嘉信集团加入这个家庭，其良好声誉将助力锐马克进入中国内地、香港和澳门这个重要市场。这是锐马克构建全球网络和树立品牌的又一重要步骤。”

大众或将抛弃布加迪？新能源时代下，顶级超跑沦为“烫手山芋”

rimac是克罗地亚的超级跑车品牌。以RimacConceptOne为例，其长宽高分别为4146mm、1854mm、1070mm，轴距2563mm，车很采用2门2座跑车结构，最高时速355km，百公里加速时间2.5秒。动力方面，RimacConceptOne采用四电机驱动，目的是使动力传递比例均衡且输出更为直接，最大马力1088ps，最大扭矩1600nm，电池组容量82kwh，续航里程600km。

百万购车补贴

提到大众和布加迪，想必很多人都不陌生。大众作为全球汽车市场的常年销冠，家族阵容庞大，销量一骑绝尘；而布加迪身为顶尖超跑品牌，虽销量不高，但与生俱来的奢华气质，依旧令人垂涎。除此以外，布加迪还是大众集团的子品牌，品牌效应的相互影响下，二者的市场影响力和行业地位均首屈一指。

然而，随着近日一则“大众集团今年或将出售布加迪”消息的流出，这种繁华盛世的景象瞬间被打破。毫无疑问，能够被称之为“超跑品牌”，本就实属不易，而布加迪能够站在超跑品牌的金字塔尖，更是对其技术实力、品牌高度的最大肯定，多数品牌可望而不可即。因此，如今布加迪被大众转手，难免引发市场的诸多讨论。

那么，为何大众要转手布加迪，而谁又有底气接手这样一个堪称“汽车行业明珠”般的超跑品牌呢？事实上，诸位在看过下面的介绍与分析后，大众集团“忍痛”抛弃布加迪的做法，也就在情理之中了。

超跑巨头？或许将被“贱卖”

称意大利为超跑品牌的“故乡”，应该没人会有异议，大家耳熟能详的法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等品牌均诞生于此。同样，于1909年创造的布加迪，更是其中的佼佼者，造型新颖、性能出色，令其成为彼时顶级汽车赛事的常客。用“超跑巨头”评价它，毫不为过。

不过，据外媒报道，大众集团计划将布加迪出售给总部位于克罗地亚的Rimac，而这项决定早在本月便已获得大众高管的同意，但尚未获得公司监事会的批准。也就是说，大众高管与Rimac均有意推动这次“合作”，从公司决策的角度来看，大众想要“抛弃”布加迪的意图十分明显。

在交易细节方面，据内部人士所言，大众集团可能会用布加迪及其所有资产换取Rimac的大量股份，因之前保时捷（同为大众子品牌）已经拥有Rimac的15.5%股份，考虑到股权因素，大众集团有望将股份提升至49%，即布加迪或将以“33.5%的Rimac股份”的价格出售。虽说二者是否会有资金交易尚不清楚，但对于昔日的超跑巨头而言，布加迪用全部资产仅换取Rimac部分股份，堪称被“贱卖”。

当然，从另外一个角度来看，即使布加迪被Rimac收入麾下，因大众集团手握Rimac的大量股份，布加迪依旧会与大众集团有着紧密联系。这样看来，大众集团的这套“换股份”操作实则不亏，特别是在布加迪高昂的研发、制造成本，以及不算出众的销量表现下，能够将布加迪转手，也算是一个明智之选。

初出茅庐？实则纯电黑马

说到这里，相信不少人都非常好奇：这个来自于克罗地亚的Rimac，到底有多强的实力？其实，严格来说，Rimac算是一个“造车新势力”，于2009年诞生的它，主要研究电动传动系统和跑车；虽说创立至今仅有11年，但旗下的纯电超跑平台，已吸引到保时捷等豪华品牌的合作。

当然，可能正因为专注于起点较高的纯电超跑市场，直到2016年，Rimac旗下首款量产纯电跑车Concept?One才正式上市，而其一经亮相，便引发市场热议。参数方面，Concept?One搭载了四台电机，整车最大马力为1088Ps，最大扭矩为1600N·m，在电机先天的性能优势下，其零百加速达到2.6s，极速可达355km/h。

与此同时，作为同年亮相的另一款力作，高性能版的Rimac?Concept?S的最大马力更是达到1365Ps，强劲的动力，足以与布加迪旗下搭载W16发动机的车型相媲美，而其终端售价，也达到了98万美元（约合664万元人民币）。毫无疑问，从概念到量产到升级，Rimac?已经走出了一大步，车辆的傲人性能，也将助其更好地占领新能源超跑市场的高地。

值得一提的，除了大众集团对于Rimac十分感兴趣以外，2019年，现代联合起亚向Rimac投资了8000万欧元，用以共同研发高性能电动车；而早在2017年，中国骆驼集团已向Rimac投资了3000万欧元。可见，Rimac并不是一位“无名小卒”，在强劲的发展势头下，它已成为新能源时代中不可忽视的黑马。

忍痛割爱？理应壮士断腕

正如前文所言，布加迪有着卓越的性能和无与伦比的品牌溢价能力，可惜连年亏损，成为大众集团手里的一块“烫手山芋”。但是，即便如此，对于大众集团这样的全球化车企而言，“亏损”并不能成为其急于抛手的理由。真正令大众痛下决心的，还是新能源时代的滚滚车轮。

事实上，特斯拉作为新能源车企的典型代表，其全球扩张的脚步在不断加快，尤其是Model?3在亚洲、欧洲市场的捷报连连，更是令大众感觉到危机四伏。因此，尽早将布加迪出手，并将更多的资金、精力，放在电气化、数字化及自动驾驶方面的研究，将成为抢占未来车市制高点的关键。

结语：若放到十年前，可能谁都不会想到大众集团也会站在命运的“十字路口”；如今每一个决策的制定，甚至决策制定的时机，均会影响到自身的长远发展。大众出售布加迪，看似是一则普通的交易，背后却是时代的风起云涌，未来的车市格局会如何，谁都不敢贸然下定论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。