罗马尼亚客机_罗马尼亚两军机坠毁

1.2001年，南海撞机王伟跳伞，我们为何最后没有找到王伟?

2.山东航空发生过几次空难山东一架飞机坠毁

3.乌克兰一架军机坠毁致25人丧生，还有幸存者吗？

4.乌克兰一架军机坠毁，飞机坠毁是否和驾驶员操作有关？

5.求教，二战罗马尼亚国产战斗机，知道二战时罗马尼亚人

印度米格-21教练机坠毁

印度一架米格21（MiG-21）教练机28日21时10分左右在拉贾斯坦邦西部拉贾斯坦邦领空进行训练时坠毁。两名飞行员受重伤死亡，其中一名是联队队长。据媒体报道，印度空军将在2025年前彻底淘汰同型飞机。

印度空军发表声明证实，米格21教练机意外坠毁。军方将成立调查组，了解事故原因。

据印度媒体报道，自2021年1月以来，印度已发生6起老式军机坠毁事故，造成5名空军飞行员死亡。

印度目前仍有四个使用MiG-21战斗机的空军中队。消息人士称，美国空军将在9 月30 日之前让第51 中队退役。

2019年2月，第51中队一战成名。印度政府当时声称，第51中队的一架米格21战斗机起飞拦截并击落了一架巴基斯坦F-16战斗机；但巴基斯坦否认了这一说法。

报道称，第51中队退役后，将剩下3个米格21中队。印度空军计划每年退役一个中队，到2025年彻底淘汰米格21战机。

MiG-21 自1960 年代以来一直在印度空军服役，迄今已发生约200 起重大事故。为了换掉这种号称“飞行棺材”的老式战机，印度空军逐渐换装了苏30战机和自制轻型战机。

2001年，南海撞机王伟跳伞，我们为何最后没有找到王伟?

俄军一天内坠两架战机，这两架战机究竟是什么原因导致坠毁的？具体的原因，目前俄罗斯军方，还没有一个准确的回答，不过有几个方面的可能性，下面给大家综合来介绍一下，朋友们可以参考：

一、当天飞机起飞之后，天气的条件非常不好很可能是原因之一：

俄罗斯的两架战斗机飞行期间，出现了一些事故，导致两架战斗机全部坠毁，这件事情引起来俄罗斯军方的严重关切。他们已经组织了一个专家团队，前往出事地点进行全面的研究。同时在发生事故的第一时间，俄罗斯就派出武装直升机前往救援，希望能够第一时间拯救战斗机的飞行员。通过相关的消息来看分析，有些专家支持，这次苏-27战斗机的飞行任务，主要是在黑海海域，这个区域的气象条件十分恶劣，根据前往救援的武装直升机的消息，当时天气极端恶劣，甚至在飞行的时候，受到大风的影响。由此很多科学家和相关专家认为，苏-27战斗机的飞行员，很可能是遇到极端恶劣的天气，导致飞机无法正常操作，这才会出现事故。

二、驾驶飞机的是飞行学员，因此很可能驾驶方面出现失误：

苏-27战斗机的驾驶员属于飞行学员，并不是真正身经百战的战斗机驾驶专业飞行员，所以他们训练期间，很可能在操作飞机的时候，出现了一些失误。这些失误很可能导致飞机出现危险的情况，从而引发了可怕的事故，这也是一个可能性。

三、不排除飞机有故障，需要专家解读飞机相关的信息：

苏-27战斗机并不是非常新的战斗机，有些人觉得很可能是苏-27战斗机本身出现故障，现在专家正在解读飞机的信息，未来将会全面公布事故原因。

山东航空发生过几次空难山东一架飞机坠毁

新中国成立后，在空军实力的发展上倾注了不少心血，每一个空军飞行员身上都背负着保卫国家的重任。历史上我们因为空军实力的落后，吃了非常多的亏，我们以史为鉴，意识到了空军实力的重要性，此后培养了大批的优秀空军人才。

虽然新中国成立后，社会安定下来了，但是还是有很多小冲突，也有许多优秀的士兵因此而牺牲。今天要讲述的这位牺牲的空军战斗英雄名为王伟，2001年南海上空中美两机相撞，他成功跳伞，然而十万军民也没能找到他的下落。

王伟出生于浙江湖州市，他从小就怀着成为一名飞行员的梦想，但是他的父母对此并不是特别支持。王伟出生于一个普通家庭里，或许按照他原本的人生轨迹，只是普通的长大，娶妻生子，幸福安度晚年。不过，王伟偷偷背着父母报考了飞行员，后来也顺利被录取，王伟的父母因此也接受了他成为飞行员的梦想。

在学校里，王伟一直磨砺自己的驾驶技术，正因为他踏实的品质，最后成功飞满了一百个小时，成为了第一批党员。王伟的飞行技术在部队中是十分精湛的，他有着丰富的飞行经验，每一次都出色完成任务，得到过多次表彰，也有不小的成就。可惜的是，2001年，在一次南海飞行中，王伟遭遇不幸，再也没有回来。

2001年，美国对中国公然挑衅，他们几度派遣侦察机侵入我军领空，当时中国的军力不敌美国，所以每次都采取保守的态度。在2001年4月1号，美国再一次侵入中国领空，王伟接到了监视美军侦察机的任务。

王伟收到指示后立刻出动，他当时已经有两千多次飞行经历了，一次简单的监视任务本来没有飞行难度，但是不料美国飞行员却不听劝告，最后王伟不得不和美方飞行员对抗。尽管王伟不断向美方飞行员发出警告，对方却置之不理，反而在空中翻转，最终两架飞机相撞。

飞机受损后，王伟及时和同行的飞行员进行了联系，最终王伟因为战机严重受损而选择了跳伞，之后落到了茫茫大海之上。不过，他跳伞之后却再也没了音信。为了寻找王伟的下落，国家派出了十余万军民搜查，时长达十四天之久，却没有任何线索，最终王伟被确认为牺牲。

那么，王伟明明跳伞了，而且也和同行的飞行员进行了沟通，为什么还是牺牲了呢？其实是因为装备问题，当时飞行员的救生设备太过落后，而且王伟面对的是茫茫大海，降落到海面上的王伟没有能保命的装备，最终只能牺牲在大海。

这件事情是中华民族心里永远无法抹除的痛苦，美国犯下的错误却不主动承担，虽然道歉但是却毫无诚意，而我们也牢牢记住了这件耻辱，加快了空军发展的脚步，培养出更多优秀的空军人才，增强了海上力量，让美国再也不敢轻易触犯！

乌克兰一架军机坠毁致25人丧生，还有幸存者吗？

1、东航一客机坠毁，东航一共出过几次空难？2、东航历史上出过几次空难？3、山航出过几次空难4、历史上中国有几次空难5、山航有过几次空难6、在我国飞行历史上，东航出过几次空难？东航一客机坠毁，东航一共出过几次空难？

东航一客机坠毁，东航一共出过几次空难？加上这次一种四次吧。

很简单的一个分析，高中物理3-5的动量和冲量。最后有记录的速度大约是200m/s。

先说动量，假设一个人60kg，落地速度200m/s。P=mv，再说冲量，那么人落地会受多大的作用力呢？I=Ft，取决于减速过程从200m/s到0m/s的耗时，耗时越长作用力越小。

那这个减速时长是多少，已知是垂直近似自由落体，就算假设是1秒（完全不可能，那就是12000N，相当于1.2吨的物体压在身上。假设是0.1秒（应该会更短，取决于地板的硬度，那就是12吨，假设是0.01，别说了别说了。具体可以看看飞机砸出来的坑有多深，假设是砸地板后匀速减速，那就是100m/s的一个平均速度，坑的深度除以100m/s就是对应的时间，刚才提到假设是0.1秒，飞机也需要砸出10米的深坑，所以真正的用时恐怕还要更短，作用力之大已然不敢想象。而且破碎了之后也不再适用刚体的受力分析，那所有推测也只能到此为止了。

这种作用力相当于高能炸弹爆炸，生物体一般就是撕碎然后在高温的作用下气化，形同蒸发。有一些遗物假如放在硬质行李箱，行李箱里面再套一个包，这种会阻挡部分的瞬时高冲击力，然后里面的部分文件还有存在的可能。

但不管怎么说，这里也只是分析，没有任何消费逝者的意思，我们能做的就是希望尽早找到黑匣子，查清事故的真相。

在发生爆炸前，遗体就都没有了。可以简单算一下。假设飞机头部落地瞬时速度约150m/s，而737-800长度也就40米左右。也就是说，整个飞机机头落地到机尾落地，总共用了不到0.3秒，这个加速度，会瞬间把整个飞机压扁，可能只有部分韧性结构弹起，飞机内部的一切大概率会被直接压成不足一人高的薄饼。然后内部着火的电子元件会引爆燃油，使得飞机本就狭窄的舱内空气急剧膨胀，发生剧烈爆炸，飞出去的人体组织碎片在高温下大部分直接碳化了，可能会找到一些很小的骨头碎片。

但是因为衣物之类的物品含水量低，所以反而在高温下没那么容易碳化，会保存的比人体组织多的多的（当然大部分衣物和其他随身物品肯定都烧没了。人是很脆弱的，7成都是水，如果没有水了，其实肉眼也看不出来是人体组织了。这一切发生的很快，落地到爆炸一秒都不到，没有痛苦的。

东航历史上出过几次空难？

东航历史上出过4次空难。

1、1989年上海虹桥空难

1989年8月15日：东航一架AN-24（B-3417执行由上海飞往南昌的航班，在虹桥机场起飞时因引擎故障坠毁于距机场约240米的周家浜中，导致34人遇难，仅6人生还。

2、1993年福州空难

1993年10月26日：东航一架 MD-82 (B-2103客机执行由深圳飞往福州的MU5398航班，于降落福州义序机场时冲出跑道坠毁，机身断开三截，机上80名乘客中有2人死亡。

3、2004年包头空难

2004年11月21日：东航从包头到上海的MU5210航班，一架CRJ-200客机（B-3072（并购之前云南航空在起飞一分钟后坠毁，机上53人全部罹难。

2006年12月21日，中国国家安全生产监督管理总局和监察部公布了事故原因：飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。

当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态中改出，直至飞机坠毁。飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，机翼污染物最大可能是霜。

4、2022年东航波音737飞机坠毁（救援中

2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。

东航官网页面已黑白。据飞常准APP显示，MU5735航班由B-1791，波音737-800（NG执行，机龄6.8年，2015年6月22日交付东航云南，可销售座位数为头等舱12个座位、经济舱137个座位。东航开通应急援助电话：4008495530。

东航的历史沿革

中国东方航空集团有限公司前身为1988年成立的中国东方航空公司。1957年1月，原民航上海管理处筹建成立上海解放后第一支飞行中队，该中队随后历经数次整合扩编和名称更迭。

1988年，按中国民航“政企分离”的管理体制改革方案，中国东方航空公司在该飞行队伍第5飞行大队的基础上组建成立，该队伍的其它分支先后划归新成立的中国东方航空公司。

以上内容参考 百度百科－东航

山航出过几次空难

山航没有出现过空难，截止目前为止山航坠机事件为零。通过查询山东航空公司官方资料可以了解到，山东航空公司坠机事件是零，也就是说山东航空公司没有出现过一次空难坠机事件。这样说明山东航空公司在安全保障方面做的还是非常好的，同时也证明山东航空公司在管理工作方面做的还是到位很优秀的，这一点也让我们广大乘客能够放心安心。

历史上中国有几次空难

其实每次提到空难，每个人都非常心痛，我国民航起步较晚，据不完全统计，1982年至2022年，中国累计发生空难次数28次，数据中去除了航拍、货机、表演、军机、训练等空难事件，仅统计运输一般旅客的客机空难事件。

1、1981年08月22日：台湾远东航空一架波音737客机（103号班机由台北飞往高雄途中，在苗栗县三义乡山区空中解体，机上110人全部遇难。

2、1982年4月26日，中国民航266号客机在广西恭城县上空失事。

3、1982年12月24日，伊尔-18B在从长沙飞往广州，在广州白云国际机场失火，机上人员：旅客58人，机组人员11人，其中旅客25人遇难。

4、1983年9月14日，一架三叉戟型号飞机在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中，与一架空军轰六飞机相撞。机上人员：机组6人，旅客100人，其中旅客11人遇难。

5、1985年1月18日，济南复飞坠地空难。飞机进行复飞操作时处置不当，因失速坠地。机上人员：机组7人旅客34人，其中机组7人，旅客31人遇难。

6、1988年1月18日，中国西南航空的伊尔-18-222号飞机执行北京至重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人遇难。

7、1988年8月31日，中国民航CA301"三叉戟"2E型客机冲入香港九龙湾坠机。飞机偏离跑道中心线，落地前右机翼外侧和引导灯柱相撞，右起落架机轮和机场护堤相撞。机上人员：机组11人，旅客78人，其中机组6人，旅客1人，共7人遇难。

8、1988年10月7日，山西航空伊尔-14型飞机在临汾发生坠机意外，14个固定座位挤上了44名旅客，严重超载。机上人员：机组4人，旅客42人，造成机组4人，旅客38人，地面2人，共44人遇难。

9、1989年8月15日，东方航空AN24虹桥起飞意外。在上海机场起飞离地过程中，右发动机突然停止运行。机上人员：机组8人，旅客32人，其中机组6人，旅客28人，共34人遇难。

10、1990年10月2日，北京亚运会期间，一架从厦门飞往广州的厦门航空公司的波音737飞机在起飞后遭到劫持，在白云机场迫降时，接连撞上停在机场跑道上的一架波音707和一架波音757，最终导致128人死亡，三架飞机报废。

11、1992年7月31日，中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600米处失事。107人死亡，19人受伤。

12、1992年11月24日，中国南方航空公司波音737—2523号飞机执行3943航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，141人遇难。这是中国民航史上最严重的一次空难。

13、1993年7月23日，中国西北航空公司BAe146型2716号飞机执行银川至北京航班任务，在银川机场起飞时冲入水塘，54人遇难，机组3人受伤。

14、1993年10月26日，东方航空MD82福州落地意外。姿态不稳，尾部擦地，速度过快，飞机冲出跑道。机上人员：机组9人，旅客71人，其中旅客2人遇难。

15、1993年11月26日，北方航空MD82乌鲁木齐降落意外。机组误把塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度，飞机撞上地面高压线后，在距跑道外2200米处坠地烧毁。机上人员：机组10人，旅客92人，其中机组4人，旅客8人，共12人遇难。

16、1994年6月6日，中国西北航空图-154型2610号飞机，执行西安-广州2303号航班任务，在陕西省长安县鸣犊镇坠毁，160人遇难。

17、1997年5月8日，执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机，在着陆过程中失事。旅客65人，死亡33人(包括重庆某报社一名女记者，空勤组9人死亡2人。

18、1998年2月16日，中国台湾“中华航空公司”一架A300-600客机在台北机场降落时撞入附近建筑，196名乘员和地面7人丧生。这是中国台湾有史以来的最大空难。

19、1999年2月24日，中国西南航空图154-2622号飞机在执行成都至温州航班任务时坠毁，61人遇难。

20、2000年6月22日下午，武汉航空一架从湖北恩施至武汉的运七型客机，在武汉郊区坠毁，坠地时将汉江南岸一泵船撞毁，当时在船上作业的7人全部遇难。加上机上的42名死者，此次空难共有49人死亡。

21、2002年4月15日，中国国际航空CA129北京-釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁。机上155名乘客和11名机组人员，确定死亡人数为122人，失踪6人，幸存者38人。

22、2002年5月7日，中国北方航空麦道82飞机在大连附近海域坠毁。机上103名乘客和9名机组人员全部遇难。

23、2002年5月25日，中国台湾“中华航空公司”CI611班机在澎湖附近海域坠机，机上乘客和机组共225人全部死亡。

24、2004年5月18日，一架阿塞拜疆货机在新疆乌鲁木齐机场附近坠毁，机组7人全部遇难，其中乌克兰籍6人，阿塞拜疆籍1人。

25、2004年11月21日，由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班，起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。包括47名乘客、6名机组人员在内的机上53人全部遇难，同时遇难的还有地面公园一位工作人员。截至17时10分左右，事故中54名遇难人员遗体已全部找到。“11·21”空难事故中遇难人数为55人，其中机上遇难人员为53人，地面遇难人员为2人。

26、2010年8月24日，河南航空有限公司一架B3130号ERJ-190型支线客机执行VD8387哈尔滨飞往伊春的客机在伊春林都机场跑道690米处场外提前接地坠毁，客机断成两截，部分乘客在出事时被甩出机舱。机上共96人，其中机组人员5人，儿童5人。事故造成44人遇难，52人生还。本次空难使中国民航自2004年东航“11.21包头空难”以后的2102天飞行安全纪录终结。

27、2014年3月8日凌晨，马来西亚首都吉隆坡飞中国首都北京的波音777机型MH370航班，在越南南部的南海万米高空突然失踪，机上共有239人(包括机长、驾驶员、空乘，至今仍下落不明。

28、2022年3月21日下午，东方航空MU5735次航班从昆明飞往广州，机型为波音737-800，在广西梧州藤县坠毁并引发山火。该航班原定起飞时间是13时10分，计划落地时间是15时05分，机上人员共132人，其中旅客123人，机组9人。目前伤亡情况不明。

以上数据根据网络公开信息整理，可能不太全面，欢迎大家指正。

山航有过几次空难

山航坠机事件目前为零例，通过查询山东航空官方资料可知，山东航空公司坠机事件为零例，也就是从来没有发生过坠机事件，山东航空在安全防范方面做的是非常好的。

在我国飞行历史上，东航出过几次空难？

说到空难，在我们国家最著名的空难事件就是2014年马航MH370空难，飞机在从吉隆坡飞往北京的途中在马来西亚和越南的交界处失去了联系，此后再也没有找到它的消息。之前，中国东方航空MU5735发生坠机事故，使得世人震惊，这也是东航的一次重大空难。那么东航历史上出过几次空难呢？其实东航历史上一共发生过4次空难，下面就来具体了解下。

1989年上海虹桥空难

1989年8月15日，中国东方航空5510号班机从上海飞往南昌，这是一架国内班机，然而当飞机在虹桥机场起飞时，由于发动机故障，坠入距机场仅240米的周家浜河中，最终导致机上34人死亡，只有6人生还，这六人中有四名乘客和两名机组人员。

1993年福州空难

1993年10月26日11时50分，中国东方航空齐鲁有限公司5398号班机MU5398在深圳飞往福州途中发生空难，当天12时32分，MU5398已与福州塔台取得联系，但当时机场下着小雨，机组人员在能见度为4公里、看不见跑道的情况下盲目前进，导致飞机严重右倾，机组人员多次试图纠正，但最终飞机下沉，机尾擦地，冲出跑道并断成两截，造成机上两名乘客死亡。

2004年包头空难

2004年11月21日8时21分，东航云南B—3072号飞机执行包头至上海飞行任务时在包头机场附近坠毁，事故调查组对飞机情况进行调查后发现，事故原因是飞机起飞时机翼污染物降低了机翼失速的临界迎角，最终失速坠落，机上53人全部遇难。调查组认为，飞机很可能在包头机场夜间存在结霜的情况，起飞前没有除霜，最终导致飞机坠毁。

东航MU5735飞机坠毁

航历史上的第四次空难，也就是MU5735，在2022年3月21日下午14:20坠毁。MU5735在下午14:19前在约8869米的高度巡航，然后飞机突然下降，以每小时845公里的速度下降。在附近的监控过程中，飞机呈直线俯冲下降，且没有解体和起火，坠地后发生了爆炸引发了山火，目前救援人员仍在寻找飞机残骸。

乌克兰一架军机坠毁，飞机坠毁是否和驾驶员操作有关？

每次看到有人遇难的新闻，就会十分悲伤。近日，乌克兰一家军用运输机坠毁，据官方数据表明，飞机上共有27人，不幸的是，飞机坠毁导致25人遇难，另外两人重伤，不幸中的万幸，还有两名幸存者，虽然他们需要紧急救治。这架飞机上几乎全是乌克兰空军大学的学生，他们当时在学习飞机驾驶课程。军机是坠落在一条道路上的，飞机坠落瞬间，飞机便升起滚滚浓烟，烧起熊熊大火。飞机坠毁后，乌克兰当地紧急派出救援队进行救援，可是灾难来的太快，杀伤力太大，大部分人都已经遇难。

这架坠毁的飞机是一架中型军用运输机。当军机坠毁时，一位正在公路上开车的司机表示他看见飞机直直地向地面坠落，飞机坠毁后，飞机燃烧出大火，他还看见有一个男人从飞机上跑出来，让人感到痛心的是，那位男人身上在冒火，也许是他衣服被火焰点着了吧，他看到那位男子赶忙过去帮助他。

目前，有关军机为何坠毁的可能原因我们能了解到的是飞机的左侧发动机出现故障。经官方调查后发现，一名飞机驾驶员曾报告称飞机左侧发动机出现问题，也许有人会说，飞机出现故障大概就是飞机坠毁的原因了，不过，官方也表示一位驾驶技术熟练的驾驶员即使在飞机发动机出现故障的情况下，也依然可以正常驾驶飞机，至少不会出现飞机坠毁的惨剧。发动机出现故障是不可能直接导致军机坠毁这样严重事故发生的，至于其他深层次的事故原因官方还在紧张调查中。

真心为遇难的25位飞行学员悼念，也真心希望两位重伤的飞机学员可以度过危险期，能够尽快恢复。

求教，二战罗马尼亚国产战斗机，知道二战时罗马尼亚人

我认为乌克兰的这架飞机的坠毁，大概率和飞行员的操作并没有什么关系。要知道这架飞机属于当地军队的飞机，并不是民用的客机，因此飞机上的飞行员也不是普通的驾驶民用飞机的飞行员，而是驾驶战机的飞行员。对于这样的飞行员来说，他们往往比普通的飞行员接受了更多的训练和考验，因此我认为这次飞机坠毁事件并不太可能是由于驾驶员的操作失误而导致的，而更像是由于飞机机身某些零件部位的缺失或者是飞机发动机的故障导致的这场事故。

根据当时在飞机坠毁现场周围的移动大楼的安保系统监控所拍摄下来的画面，当时飞机在天空中本来保持着正常的姿态行驶，但是突然间飞机就好像失去了动力一样直直的向地面俯冲。如果是当时驾驶飞机的飞行员操作失误的话，飞行员在飞机失控之后一定会极力弥补过失，想要控制住飞机，因此不可能像视频中那样让飞机直直的摔向地面，至少应该在坠毁之前挣扎一下。

从监控画面上来看，这架飞机更像是由于某些故障，使得飞机在行驶过程中失去了动力，然后才直直的坠毁到了地面上。在事故发生之后，当地的救援团队抵达了事故现场对现场进行搜救和调查，并最终初步确定了此次飞机的事故原因是由于发动机的故障所导致的。

我们知道在飞机坠毁之后，要想了解一个飞机在这会之前发生了什么事情，一定要找到飞机中的黑匣子。我想搜救队伍在搜救的过程中一定找到了黑匣子，而当地政府却并没有公布黑匣子中所记录的事故真实原因，因此这场事故究竟是由什么而导致的，还是要等当地政府的最终通告。

二战时罗马尼亚人装备罗马尼亚

航空

工业公司（IAR）生产的IAR.80 战斗机。包括IAR.80，IAR.80A，IAR.81，IAR.80B，IAR.81A，IAR.81B，IAR.81C，IAR.80M，IAR.80DC。

IAR.80 原型机的研制工作始于 1937 年末。原型机的座舱为开放式，安装 870 马力的 IAR K14-III C32 型发动机（即许可生产的 “土地神”-罗纳 14K II 气冷星形发动机）。原型机制造进展缓慢，1938 年末才进行了首次试飞。然而，试飞情况却留给人以深刻的印象：飞机在 4,000 米高度时速达到 510km，在当时这是相当高的速度。而使用同一发动机的 P.24E 尽管总重量比 IAR.80 几乎轻 450 公斤，但时速却比 IAR.80 慢 80 公里。同时，良好的机动性能也使飞行员乐于驾驶该机。

IAR.80 是一种设计优秀的飞机，许多地方借鉴了“飓风”的结构。但当英国有能力转而设计更为先进的“喷火”时，罗马尼亚的 IAR.80 却不得不在战时继续服役。除了发动机性能落伍的问题，IAR.80 的整体表现尚可。而要德国提供 BMW 发动机的设想是不可能实现的。甚至飞机的武器装备问题也一直困扰着罗马尼亚人。军工力量薄弱的罗马尼亚参战只是悲剧的开始，而 IAR.80 系列相对成功的表现更使人叹息不已。

由此，可以从两个角度来评价 IAR.80：这是一种过时的飞机，本应在 1942-1943 年的战争中就加以淘汰；这也是一种由出色飞行员所驾驶的称职飞机，并取得了令人瞩目的战绩，甚至远远超出人们的想象。