f1俄罗斯大奖赛正赛视频_f1俄罗斯大奖赛

1.F1史上首位“00后”车手，揭秘日本小伙角田裕毅

2.如果这台苏联超跑能量产，那法拉利F40、迈凯伦F1就只能吃灰去了

3.又是来自爸爸的力量，俄罗斯富二代车手将有望加盟哈斯F1车队

4.俄罗斯最美的十大经典景点

5.「赛车档案馆」那些消失的F1车队（上）

6.F1 | 2020赛季车队车手大盘点，今年观赛不再脸盲

一、世界杯比赛概况

1、首场揭幕战 6月14日23：00 俄罗斯VS沙特

2、决赛 7月15日23：00 对阵双方待定

3、小组赛阶段6月15日至29日平均每天三场比赛

4、6月30日小组赛结束休息一天

5、7月1日至4日1/8决赛每天两场比赛

6、7月5日至6日休息两天

7、7月7日至8日1/4决赛每天两场

8、7月9日至10日休息两天

9、7月11日至12日两场半决赛一天一场

10、7月13日休息

11、7月14日三四名比赛

12、7月15日决赛

二、世界杯国家分组

A组：俄罗斯、沙特阿拉伯、埃及、乌拉圭

B组：葡萄牙、西班牙、摩洛哥、伊朗

C组：法国、澳大利亚、秘鲁、丹麦

D组：阿根廷、冰岛、克罗地亚、尼日利亚

E组：巴西、瑞士、哥斯达黎加、塞尔维亚

F组：德国、墨西哥、瑞典、韩国

G组：比利时、巴拿马、突尼斯、英格兰

H组：波兰、塞内加尔、哥伦比亚、日本

三、世界杯小组赛程

1、6月14日23:00 俄罗斯VS沙特

2、6月15日20:00 埃及VS乌拉圭

3、6月15日23:00 摩洛哥VS伊朗

4、6月16日02:00 葡萄牙VS西班牙

5、6月16日18:00 法国VS澳大利亚

6、6月16日21:00 阿根廷VS冰岛

7、6月17日00:00 秘鲁VS丹麦

8、6月17日03:00 克罗地亚VS尼日利亚

9、6月17日20:00 哥斯达黎加VS塞尔维亚

10、6月17日23:00 德国VS墨西哥

11、6月18日02:00 巴西VS瑞士

12、6月18日20:00 瑞典VS韩国

13、6月18日23:00 比利时VS巴拿马

14、6月19日02:00 突尼斯VS英格兰

15、6月19日20:00 哥伦比亚VS日本

16、6月19日23:00 波兰VS塞内加尔

17、6月20日02:00 俄罗斯VS埃及

18、6月20日20:00 葡萄牙VS摩洛哥

19、6月20日23:00 乌拉圭VS沙特

20、6月21日02:00 伊朗VS西班牙

21、6月21日20:00 丹麦VS澳大利亚

22、6月21日23:00 法国VS秘鲁

23、6月22日02:00 阿根廷VS克罗地亚

24、6月22日20:00 巴西VS哥斯达黎加

25、6月22日23:00 尼日利亚VS冰岛

26、6月23日02:00 塞尔维亚VS瑞士

27、6月23日20:00 比利时VS突尼斯

28、6月23日23:00 韩国VS墨西哥

29、6月24日02:00 德国VS瑞典

30、6月24日20:00 英格兰VS巴拿马

31、6月24日23:00 日本VS塞内加尔

32、6月25日02:00 波兰VS哥伦比亚

33、6月25日22:00 乌拉圭VS俄罗斯

34、6月25日22:00 沙特VS埃及

35、6月26日02:00 伊朗VS葡萄牙

36、6月26日02:00 西班牙VS摩洛哥

37、6月26日22:00 丹麦VS法国

38、6月26日22:00 澳大利亚VS秘鲁

39、6月27日02:00 尼日利亚VS阿根廷

40、6月27日02:00 冰岛VS克罗地亚

41、6月27日22:00 墨西哥VS瑞典

42、6月27日22:00 韩国VS德国

43、6月28日02:00 塞尔维亚VS巴西

44、6月28日02:00 瑞士VS哥斯达黎加

45、6月28日22:00 日本VS波兰

46、6月28日22:00 塞内加尔VS哥伦比亚

47、6月29日02:00 巴拿马VS突尼斯

48、6月29日02:00 英格兰VS比利时

四、世界杯淘汰赛程

1、（49）6月30日 22:00 1/8决赛C1-D2

2、（50）7月1日 2:00 1/8决赛A1-B2

3、（51）7月1日 22:00 1/8决赛B1-A2

4、（52）7月2日 2:00 1/8决赛D1-C2

5、（53）7月2日 22:00 1/8决赛E1-F2

6、（54）7月3日 2:00 1/8决赛G1-H2

7、（55）7月3日 22:00 1/8决赛F1-E2

8、（56）7月4日 2:00 1/8决赛H1-G2

9、（57）7月6日 22:00 1/4决赛49胜者-50胜者

10、（58）7月7日 2:00 1/4决赛53胜者-54胜者

11、（59）7月7日 22:00 1/4决赛51胜者-52胜者

12、（60）7月8日 2:00 1/4决赛55胜者-56胜者

13、（61）7月11日 2:00 半决赛57胜者-58胜者

14、（62）7月12日 2:00 半决赛59胜者-60胜者

15、（63）7月14日 22:00 三四名决赛61负者-62负者

16、（64）7月15日 23:00(决赛) 决赛61胜者-62胜者

扩展资料

2018年俄罗斯世界杯是国际足联世界杯足球赛举办的第21届赛事。

比赛于2018年6月14日至7月15日在俄罗斯举行，这是世界杯首次在俄罗斯境内举行，亦是世界杯首次在东欧国家举行。

本届赛事共有来自5大洲足联的32支球队参赛，除东道主俄罗斯队自动获得参赛资格以外，其余31支球队通过各大洲足联举办的预选赛事获得参赛格。

北京时间2018年7月16日凌晨，法国队4-2击败克罗地亚队，夺得了2018俄罗斯世界杯冠军。

F1史上首位“00后”车手，揭秘日本小伙角田裕毅

F1在周二公布了创纪录的2021赛季23场比赛的初步赛历，标志着F1有史以来最雄心勃勃、最繁忙的赛程即将开启。尽管受到新冠疫情的影响，2020年计划中的一半以上的赛事被迫取消，但F1并没有偏离扩大赛程，而且临时调整的赛程很受欢迎，包括重新回归的伊莫拉赛道，以及新加入的波尔蒂芒赛道和穆杰罗新赛场，但2021年的赛历看起来非常正常。

2021年的拟议赛历包含23场比赛，其中包括两次三连赛，并在12月初结束，这无疑是F1有史以来最雄心勃勃的一次征程。23场比赛对F1围场来说是否太多，是否现实？

在赛程中再增加一场比赛几乎不令人意外。作为扩大F1计划的一部分，自由媒体集团一直将每赛季25场左右的比赛作为目标，尽管会担心如何扩大车队的人员及开支。

车手们总是体谅更多的比赛会给车队和工作人员带来的压力，尽管更多比赛的前景可能会令人兴奋。

对此，威廉姆斯车队的乔治-拉塞尔说：“作为一名赛车手，你希望尽可能多的比赛。但最终，我知道这给工程师和机械师会带来压力。我们有时可以奢侈地在两场比赛之间回家，而这些家伙经常一次离开他们的家人三个星期，这是不可能持续的。如果赛历要增加，小车队肯定需要更多的帮助，车队人员分成两批才能在赛季中分散开来。我希望尽可能多地参加比赛，但这需要合理，对于工作人员来说，需要有一个很好的妥协，因为他们有自己的生活和家庭。”

红牛车手维斯塔潘认为，在赛程中增加更多比赛的真正压力，那些做出决定的人或许并没有意识到。归根结底，机械师才是要吃点苦头的人，而F1的大老板们则是晚到早走，所以当然不会有太大的变化。

随着比赛数量的不断攀升，轮换人员和车队的想法是车队早就讨论过的。威廉姆斯车队代理主帅西蒙-罗伯茨表示，这已经在2021年的计划中，确保工作人员不会参加每一场大奖赛。罗伯茨说：“这是我们几个月来一直在研究的事情，我们计划能够为人们创造一些轮换。每年离开22或23场比赛是非常非常累的，并且消耗了整个团队的能量。幸运的是回到工厂后，我们已经有了足够多有经验的人，以目前新冠疫情情况来看，我们无论如何都要让他们待命。明年我们基本上会把比赛配给大家。”

即使是车队老板也很理解参加每场比赛可能带来的压力。梅赛德斯车队的托托-沃尔夫曾公开谈论过他在执掌这支冠军车队期间所面临的?“代价”，减少现场出席是他目前对自己未来的考虑之一。

法拉利车队领队比诺托透露，他正在考虑最早在今年缺席一些比赛，部分原因是为未来更多的轮换做准备。他说：“你需要平衡你在赛道和工厂的任务，对于我自己来说，我认为我不会参加所有的比赛。即使在2020年，我也在考虑从土耳其开始跳过赛季最后部分的一些比赛，但这更多的是明年的可能性。增加比赛数量需要做一个判断，在可以照顾到一些工程师和技术人员的地方，最终找到平衡点。”

给车队带来挑战的不仅是比赛数量，还有比赛的规律性。F1在2018年首次尝试三连赛，分布在法国、奥地利和英国。由于其造成的压力，遭到了广泛的反对，并一致认为永远不会运行它。2020年的日程表出于完成一个赛季的需要，采用了四次三连赛，但车队老板曾警告说，这不能成为常态。

2021年的赛程有两次三连赛，中间只隔了一周。斯帕、赞德沃尔特和蒙扎在8月底/9月初集中在一起，之后是俄罗斯、新加坡和日本。7周6场比赛是一个很大的要求。但有些人乐观地认为这将是可行的，这要归功于一些工作人员的轮换，并在运用在2020年。

雷诺体育总监艾伦-佩尔曼说：“说实话，我并没有过分担心，我认为今年我们会进行四次三连赛，如果我的计算是正确的，我们已经很好地应对了。所以，我没有什么大的担心。我们组织出差人员和他们的休息时间，以及我们如何在比赛之间重建的方式对我们来说非常好。我会非常高兴能够恢复一些正常的状态，如果我们做了23场比赛，那么很棒。”

随着全球各地恢复封锁，感染率上升，各国可能对承诺举办大型国际赛事感到不安。对进出国家的限制也将是可能影响赛事可行性的因素，尤其是在下赛季的早期。

但F1已经证明其测试协议确实有效，让国际汽联有信心可以在任何地方安全地进行比赛。虽然车队并没有被告知明年赛历上的任何后备赛事，但今年的赛程以备用赛道的方式进行挽救，证明任何可能出现的缺口都可以被填补。赛道的需求量很大，这意味着越南站留下的空缺不会被其他赛道填补。

越南站的失败对F1来说是一个很大的打击，因为这本来是自由传媒旗下引进的第一个符合其“目的地城市”?模式的新赛事。但据了解，这项大奖赛在整个筹划过程中困难重重，从赛历中去除的原因也很多。河内人民委员会主席阮德忠因贪污罪于8月被捕，他是前河内市长，也是大奖赛的主要支持者。

明年赛程上最大的疑问之一似乎是围绕着巴西大奖赛，因为计划移师里约热内卢。但昨晚有消息称，由于里约项目面临棘手的时间限制，比赛将会继续留在英特拉格斯，该项目仍未获得所需的政府批准。不过，英特拉格斯将在现有的由伯尼-埃克莱斯通签署的免费协议于2020年到期后，由新的推广人负责比赛。

2021年的23场比赛日程是非常雄心勃勃的，但由于F1希望从疫情的影响中恢复过来，并为任何余震做好准备，即使最终略有不足，但高举高打是一个明智的策略。

对于在围场上工作的车手来说，他们的人力成本到底是多少，我们只有在下个赛季结束后才能知道。到那时，23场比赛的数字可能已经在未来的计划中被超越了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果这台苏联超跑能量产，那法拉利F40、迈凯伦F1就只能吃灰去了

2021赛季，F1将迎来史上首位“00后”车手。谁能想到，在长久以来欧洲人当道的围场，这一具有里程碑意义的头衔会落在一名日本小伙身上。2000年5月11日出生于日本神奈川县相模原市，身高160cm的角田裕毅将取代俄罗斯人科维亚特，成为红牛二队正赛车手，同时也是2014年小林可梦伟之后又一位日本F1车手。

角田裕毅 从卡丁车起步

今年20岁的角田从4岁起进入卡丁车赛场，不过这并不是他的本意，而是来自父母的“威逼”。“我从4岁到16岁一直在开卡丁车，那时还没有成为职业车手的意识。特别是14岁左右，被父母逼着开的感觉最为强烈。因为父亲有在做赛车运动，他对我特别严厉，开得不好的时候会被他大骂。不过，当我表现出反抗的态度时，他会说‘随时都可以放弃哦’。”或许是出于一份叛逆，角田反而坚持了下来，与此同时，天赋也渐渐显露，成绩有了明显的提高。

第一次产生想要成为职业车手的想法，是在16岁那年。角田接受了本田的水平测试，在测试的赛车学校，近距离看到前辈们驾驶赛车比赛的场景，他深受触动，“话虽如此，自己当时只是着眼于完成眼前的事情。参加F3的时候也没有考虑F1，只是单纯地想在F3跑出好成绩。活在当下，完成当下的目标，算是自己的特色吧。”

不少人看到角田“史上首位00后F1车手”的头衔，不禁会感叹一句“天才少年”，然而在角田看来，自己并不是有才能的车手，“在自己比赛的类别中，我总是年龄偏小的车手，和我一起跑的基本上都是前辈。因为前辈开得比较快，所以我有种看他们样子模仿着跑的感觉。有前辈也有对手，包括早期有父亲的指导，我非常感激有如此赛车环境的恩惠。”

被问及自己的优缺点，20岁小伙心如明镜，“刹车是我擅长之处，从卡丁车时间就很重视刹车练习，经过长年累月的积累，刹车的使用越来越好了。比如巴林站的一个弯，我会尽情地冲过去，一般来说直接冲的话轮胎容易锁死，但是我有自信用刹车控制。”至于缺点，角田认为自己在情绪控制方面还不够成熟，“一上头会突然发怒，压力积攒多了会撞车。我意识到这是自己的弱点，今年开始和心理师一起工作。因为有数据表明，只要能控制情绪，就能维持良好的表现，所以越是烦躁的时候，越是要有意识地让自己冷静下来。”

F4?F3 战友意外身亡 化悲痛为力量

作为本田方程式梦想计划的一名优秀成员，角田在2016年以外卡身份升级至日本F4锦标赛。征战F4的第一年在铃鹿站刷新最年轻登上领奖台纪录，第二年在冈山站刷新最年轻分站冠军纪录，随着2018年夺取F4年终车手总冠军，这颗冉冉上升的日本新星得到了红牛青训的青睐。

在本田与红牛的共同提携下，角田裕毅转战欧洲赛场，为自己的赛车生涯开启一个全新篇章。“在日本，我对自己的表现和竞争力充满信心。我以前从来没有在欧洲比赛过，也没有经验。”日本小将说道，“马尔科博士告诉我，如果我要在红牛车队站稳脚跟，那么我需要在F3锦标赛中展现出竞争力。”为此，角田所做的第一件是就是搬家，为了更接近他的F3车队让泽车队，角田从日本搬到了瑞士。

2019赛季前半段，角田获得了两个积分，这对于新人来说算是还不错的成绩。但或许很少有人能预料到他在赛季后半段制造了多大的影响，“一开始，我并没有过多考虑结果。我只是在努力，等着看结果如何。对我来说，斯帕是一个转折点。”在F2比利时站第一回合比赛中，胡伯特驾驶的赛车在高速直道上被后车追尾失控，随后另一辆赛车来不及减速直直撞了上去，将胡伯特的赛车拦腰斩断，比赛当即取消，救护车和救援人员迅速赶到现场进行救援，然而一个小时之后，国际汽联宣布其不幸身亡。胡伯特是角田学习的榜样，经历黑暗一夜，事故后的第二天，角田化悲痛为力量，第一次站上了F3领奖台。

此后转战蒙扎，角田再一次登上领奖台，并且品尝到了夺冠的滋味。这场胜利令红牛车队顾问马尔科博士印象深刻，“我很喜欢他，他的速度以及超车方式，同时快速学会照顾轮胎以及其他的一切。”那一年，角田取得F3年终车手第九名，同时还在欧洲方程式公开赛中取得了年终第四名，因而在赛季结束后获得卡林车队的F2赛车测试机会，并最终成功签约。

F3?F2 胃得不到满足 表现不含糊

仅仅用了一年便从F3升入F2，角田用实际行动证明车队的决定正确无疑。“F2是我一生中最大的挑战，但是进入赛季后，我感觉自己比F3时更强大了。我有很好的速度，和一支优秀的团队在一起。”在赛季开始前，日本小将再一次选择搬家，目的地是英格兰小城米尔顿?凯恩斯，这是红牛车队总部所在地。

“从日本一路来到这里并不容易。”角田诉说自己受到的文化冲击，“我刚搬到这里的时候，不能接受这里的食物，太难吃了。对我来说日本料理太好吃了，我来到欧洲后非常想念日本菜。我喜欢炸鱼薯条，也喜欢意大利菜和西班牙菜，但是在我心中，日本料理是最好的。我总是能在社交媒体上看到拉面和寿司的照片，这让我有些沮丧，因为我吃不到。”

虽说无法享受到口福，角田可没有在比赛上懈怠一丝一毫，他在F2新秀赛季交出了一份漂亮的答卷：三次冠军、四次杆位、七次领奖台，名列年终车手第三名，可谓“超额”完成了车队给他定下的目标，“我从马尔科博士那里得到消息，这个赛季我必须表现得很好，我需要排到第五名才能拿到超级驾照，才有资格参加F1。如果我没有做到，那么不得不再次回到日本比赛。这很严格，但我同意他的做法，我认为一名优秀的车手只需要在F2待上一年，而不是两三年，比如乔治?拉塞尔、兰多?诺里斯和查尔斯?勒克莱尔。我的梦想是成为一名F1世界冠军，如果我在F2挣扎太久，那么实现冠军的目标将非常困难。我必须像诺里斯和拉塞尔那样，在新秀赛季表现出色。”

角田在赛车运动中从未有过真正的偶像，而是喜欢向竞争对手们学习。拉塞尔、诺里斯、勒克莱尔以及胡伯特，是他经常提起的几个名字，“他们让我成为一个更好的车手。”角田说道，“想要一起比赛的车手是维斯塔潘和汉密尔顿。”

F2?F1 背负日本希望 压力即动力

今年早些时候，角田裕毅在伊莫拉赛道驾驶红牛二队的2018款F1赛车进行了测试，并且在昨天结束的阿布扎比青年车手测试中代表红牛二队再度登场。今年他的F2年度季军已经让他有足够的积分去获得F1超级驾照，这也铺平了他通往F1的所有道路。

红牛二队领队弗兰克?托斯特对角田赞誉有加。“红牛伴随角田裕毅的生涯已经有一段时间了，我确信他将是我们车队重要的资产。看到他在今年F2的表现，他已经能够将赛车侵略性以及正确技术理解结合起来。11月份在伊莫拉进行2018款赛车测试时，他在正赛模拟的单圈速度上非常稳定。他在一天之中有明显进步，不错的英语能力让他很快开始与工程师建立关系。”托斯特说道，“角田裕毅是我们的第一选择，如果他没有拿到超级驾照，抑或是令车队感到失望了，我们才会考虑其他人选。”

本田在角田裕毅之前曾先后派出松下信治、福住仁岭与牧野任祐出战F2争取超级驾照的资格，但都未能如愿，因此被寄予更大期望、并曾在巴林收官战赛前明言“今年交不出好成绩就没法登上F1”的角田表示，“和大多数车手一样，参加F1比赛一直都是我的目标，所以我对这个消息感到非常高兴。”角田表示，“我想感谢小红牛、红牛和马尔科博士给我这个机会，当然还有本田的每个人在我职业生涯中的支持，让我有很好的机会在欧洲比赛。我也需要感谢那些曾经与我并肩作战过的车队，我们一起拼搏到了现在，尤其是卡林车队，我今年在F2中与他们一起学习了很多。”

红牛二队官宣角田裕毅加盟之前，2014年的小林可梦伟是日本 历史 上的最后一位F1车手，对于背负起日本赛车界的希望，角田誓言要将胜利的喜悦带给同胞，“日本车迷一直都在等待F1车手的到来，我知道明年我将带着他们的希望进入到F1之中，压力肯定是有的，但压力不是坏事，它会转变为动力，我会为日本车迷做到最好。”

又是来自爸爸的力量，俄罗斯富二代车手将有望加盟哈斯F1车队

位于莫斯科的?MART?Limited?公司目标是制造俄罗斯（前苏联）首辆超级跑车！X-Экстремист（直译意为“极端/过激者”）于?1992?年汽车行业展览会?Автоиндустрия?首次对公众亮相，也同时在莫斯科国际车展上引起了不小的轰动。（以下大部分资料来自时任?MART?技术总监的?Александр?Захаров?亚历山大?-?扎哈罗夫）

Александр?Захаров?现是俄罗斯插画家、平面设计师兼汽车赛事组织者。作为专家一员于?1988?年进入苏联汽车运动联合会一级方程式项目。上世纪?80?年代正逢苏联进行改革?-?这当然也少不了汽车行业?-?其中有个想法便是使苏联进入一级方程式并举办大奖赛！除了赛道基础设施还要建立一支赛车团队，通过苏联军工国防部门合作制造赛车这也许可以做到，但造车进展速度十分缓慢，一切都显得非常滞后。出于某些原因最后什么也没有留下。

苏联解体后，团队在一级方程式的基础上诞生了新的想法，用方程式技术制造俄罗斯第一辆超级跑车！Захаров?于?1992?年加入?MART?公司团队成为技术总监兼首席设计师，他与很多企业联系合作，Экстремист?则是各方沟通的结果。最初计划是复活诞生于沙俄时代的品牌?Руссо-Балт（Russo-Balt）。

MART?的汽车实验部门与俄罗斯军事企业和相关领域专家取得了广泛的交流，以补强自己的超级跑车理念。在当时的国际车展上，超级跑车这类产品不仅代表着汽车技术上的领先，更可以为企业带来声誉甚至可以说是国家的骄傲。

鉴于是从方程式赛车上搬来的技术，便有街道和赛车两个版本。市场中有像兰博基尼这样昂贵的超级跑车，如果没有胜利或成就，没有人愿意购买同等价位的车。MART?计划为车辆配备电子控制系统，这项最新成果是从振动计研发而来的传感器，受莫斯科国立大学的帮助，收集一定范围内车辆周围的空间和速度矢量信息。在赛道上则有驾驶记忆功能：驾驶时扫描道路，完成一圈能记忆赛道并作出更好的成绩，可在特定的天气条件下进行赛道记录，供进一步分析调教。

研发汽车需要大量资金，预估费用在?48?万至?56?万美元。根据预测，在为期?10?年的周期内?Экстремист?能够以自动驾驶模式从莫斯科行驶至圣彼得堡，也就是在?2001?年可实现系统和自动驾驶正常工作。就现在汽车的科技发展看来还是过于超前了。

Экстремист?长x宽x高：3840x2000x1000?毫米，轴距?2700?毫米。按照?MART?的方案这辆超跑必须具有非传统的复合材料车体结构和新的发动机布局。车辆制造材料包括：碳纤维、不锈钢、有机纤维、铝等，在材料间进行数据庞大的组合实验。结果表明?CFRP（碳纤维增强塑料）用于轴承表面，蜂窝式单体壳由不锈钢制成。

直径?70mm，长度为?1?米的传动轴。

轴向发动机安排在?НАМИ?开发，发动机非常紧凑，重?160?公斤，排量?4650?毫升，被称为?NAMI?AR7.2。发动机可以改变排量，7?个气缸水平放置。如何形容？就象是手枪的转轮和弹巢，呈圆形分布在输出轴周围?-?也就是说活塞与驱动轴平行。额定输出功率最初设定在?150?马力，后期提高到?250?马力，因测试时零件损坏就没有再继续下去。搭配?5?速手动变速箱，带?4?活塞卡钳通风盘式制动器，4?独立悬架，铝合金?17?英寸车轮。值得一提的是?НАМИ?曾是苏联中央汽车和发动机科研所，现在是俄罗斯领先的汽车工业发展领域的科学机构，旗下有多个分部门，于?1927?年独立开发了苏联时期第一辆乘用车?НАМИ-1，历史上制造了不少颇有特色的原型车。

Экстремист?设计处于最小空气动力阻力和最大下压力间的最佳比例，低矮流线的造型有点像“现代达芬奇”?Luigi?Colani?的设计。为充分减少空气阻力增加下压力，汽车前端?190?毫米的大离地间隙导致将两个大型水冷却器放置在车内两侧，最具空气动力学的部件是车头，组织和分配迎面而来的气流，驾驶舱和发动机舱上方看去呈泪珠状，助于组织围绕在车身后端的气流，车尾像被挖掉格栅和尾翼的?Pagani?Huayra，充分利用地面效应使汽车紧贴地面，没有额外的空气动力学套件。

Luigi?Colani?的科幻概念车，俄罗斯人显然从中得到了灵感

一体式车窗车顶采用天顶式开门法进入，在后轮挡泥板上方的储物箱提供约?100?升的空间。内饰从人体工程学的角度出发，在?300?公里/小时的速度下保持可靠的控制和舒适性。驾驶者可戴上类似现在虚拟现实眼镜一样的装置，安装与飞机指示器类似的显示器，所有必要信息显示在驾驶者眼前的显示屏上，不需要常规仪表盘。通过使用红外激光多普勒扫描成像系统扫描，导航系统指定路线自动驾驶，无线电信标和卫星信号可知晓汽车的位置并自动计算路线和时间?...

然而，各个方面的原因阻止了这个雄心勃勃项目的完成，在后来的一场火灾中烧毁了?4?辆车以及所有设备和资料，甚至唯一存活的模型在运输途中也因卡车翻车而散碎一地，负责这个项目的专家后来移民国外。具体的详细结构资料不得而知，对于?Экстремист?我们只能看着仅有的照片幻想了?...?...

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俄罗斯最美的十大经典景点

在北京时间10月22日晚，F1世界锦标赛官方媒体宣布，哈斯车队将在2021年使用全新的车手阵容，哈斯也官宣格罗斯让和马格努森将于本赛季结束之后离开车队。

格罗斯让在2016年的F1赛季前加入哈斯车队，而马格努森则是在格罗斯让后一年才加盟。格罗斯让和马格努森虽然在F1赛场上的成绩并非谣言，但却因格大旗和马画龙这两个外号而被众多车迷所熟悉。

格罗让和马格努森四年的哈斯合作即将结束，哈斯车队开始展望2021年的车手阵容。这次哈斯官宣格罗斯让和马格努森将于本赛季结束之后离开车队，车迷不仅仅关注格罗斯让和马格努森未来的去向，同时关注的还有一位来自俄罗斯的富二代车手，那就是马泽平。

尼基塔·马泽平在F2比赛中有着出色表现，曾被联系到了哈斯车队，这也就意味着下赛季，马泽平将有可能加盟哈斯车队。并且在之前Motorsport.com意大利版报道称，俄罗斯亿万富翁马泽平可能收购一支F1车队，以便让他的儿子马泽平可以进入F1。

而现如今马泽平有着出色的技术，再加上来自爸爸的“钞能力”，马泽平距离F1就只差F1的超级驾照。所以马泽平只需要本赛季的F2剩下4场比赛中，能够顺利进入前7，就将获得进入F1的超级驾照。

根据之前知情人士的透露，马泽平的父亲可能会向哈斯车队发出一份让人难以拒绝的报价。不过哈斯车队也迅速否认了报道，毕竟马泽平现在还没有确认拿到F1的超级驾照，但如果马泽平获得F1的超级驾照，不知道哈斯会不会出现“真香”情况。

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「赛车档案馆」那些消失的F1车队（上）

　#9258公里# #世界上最长的铁路# 横贯欧亚的西伯利亚铁路干线，它身上有无数标签，千万人在这条铁路线上探索广袤俄罗斯的秘密。

　曾经，首都及世界各地的名人都曾在这条路上走过，人烟稀少的西伯利亚土地上丰富的资源从这条路上运往繁华的首都，再被分散至各地。

　它宛如一条钢铁大动脉，穿越了地球周长的1/4，横跨地球的大部分。坐在火车上，沿着铁路路线从东往西，从兴安落叶松，到针茅草、骆驼刺……只有坐过的人才能告诉你，这一切值得期待。

　 八、索契奥林匹克公园

　索契奥林匹克公园，也是个海滨公园，非常的大。它因为2014年在俄罗斯举办的冬奥会“一战成名”，现在更是因为多个国际赛事吸引无数人，每年都有超过6万车迷来这里观看F1赛事。

　 九、斯科圣瓦西里大教堂

　圣瓦西里大教堂是每个游客的必“打卡”之地，据说它还被多次评为全球“10大最佳拍照地”。(我不会告诉你，每次去莫斯科的第一站就是去这拍照)

　作为俄罗斯的终极象征物，圣瓦西里大教堂本身建于1555年到1561年之间，由俄罗斯建筑师巴尔马和波斯特尼克根据沙皇和伊凡大公的命令主持，为庆祝伊凡雷帝占领喀山而修建。它的设计代表了通过修建木结构教堂发展起来的整个俄国木建风格的巅峰。

　传说在战争中，俄罗斯军队由于得到了8位圣人的帮助，战争才得以顺利进行。为纪念这8位圣人才修建了这座教堂，8个塔楼上的8个圆顶分别代表一位圣人，而中间那座最高的教堂冠则象征着上帝的至高地位。教堂建造完备后，为了保证不再出现同样教堂，伊凡大帝残酷地刺瞎了所有建筑师的双眼，伊凡大帝也因此背负了“恐怖沙皇”的罪名。

　 十、莫斯科红场

　红场与克里姆林宫一样都是俄罗斯的标志，是俄罗斯历史的见证，来到这里才真正感觉来到了莫斯科。这里曾是前苏联的象征，许多前苏联时期的经典画面都发生在这里。红场没有想象中那么大，面积9.1万平方米，大约只有天安门广场的1/5。

　红场的地面很独特，全部由条石铺成，显得古老而神圣。广场正中是肃穆而庄重的伟大革命导师列宁墓。广场四周分布着不少著名的建筑物：代表着沙俄帝国和前苏联权利中心的克里姆林宫，被认作莫斯科最经典象征的圣瓦西里大教堂，教堂前面有爱国志士米宁和波扎尔斯基的纪念铜像，19世纪用红砖建造、具有俄罗斯鲜明风格的国家历史博物馆，拥有100多年历史、位居世界知名十家百货商店之一的古姆国立百货商场，还有为纪念“二战”胜利50周年而建立的“二战”英雄朱可夫元帅的雕像。

F1 | 2020赛季车队车手大盘点，今年观赛不再脸盲

Benetton-贝纳通

（1986-2001）

车队总冠军:1次，车手总冠军:2次（舒马赫）

参赛:260场，冠军:27，领奖台:96，杆位:15

1985年，意大利服装品牌贝纳通收购了托德曼车队，虽然不是赛车出生，但这只车队可不是泛泛之辈，拿下一次车队总冠军，两次车手总冠军，也造就了车王舒马赫王朝的开端，不过在2000赛季，车队被雷诺公司看中，2001年，被雷诺车队收购

结局:雷诺 汽车 收购，改名雷诺车队，未完待续

Prost-普罗斯特

（1997-2001）

车队总冠军:0次，车手总冠军:0次

参赛:83场，冠军:0，领奖台:0，杆位:0

这支车队由传奇车手，赛车教授，四界世界冠军阿兰·普罗斯特成立，不过车队命运坎坷又凄凉，甚至普罗斯特称:这支车队是人生最糟糕的事情，更换了5位车手后，年度排名第9，2001年车队宣布破产

结局:无人接手，车队破产，彻底凉凉

Arrow-飞剑车队

（1978-2002）

车队总冠军:0，车手总冠军:0

参赛394场，冠军:0，领奖台:9，杆位:1

早在2000年，飞剑就已经成为“活下去就是胜利”的车队，虽然有着帅气的橙黑涂装，但也掩盖不了日渐紧张的财务问题，2002赛季中途，车队宣告破产，不过2005年，车队的遗产和“赛车尸体”被超级亚久里买下

结局:车队破产，遗产转移，移植重生

所有车队都活了下来，可喜可贺

Jaguar-捷豹车队（美洲虎）

（2000-2004）

车队总冠军:0，车手总冠军:0

参赛:85场，冠军:0，领奖台:2，杆位:0

捷豹车队（美洲虎）是福特的F1计划代言人，2000年参赛，成绩普通，不过也发掘了著名车手马克·韦伯，但由于底特律经济改变，福特财务紧张，最终被抛弃，出售给了一家饮料公司----红牛

结局:红牛饮料收购，改名红牛车队，未完待续

Minardi-米纳尔迪

（1985-2005）

车队总冠军:0，车手总冠军:0

参赛:346场，冠军:0，领奖台:0，杆位:0

这支车队可谓F1里的励志故事，但以悲剧收场，虽然 历史 悠久，但始终没钱，为了活下去，车队也搞出了各种宣传骚操作，甚至改装了3座F1赛车供车迷体验，也发掘了传奇车手阿隆索，在苦苦坚持了20年后，最终宣告破产，被红牛收购，改名红牛二队

结局:红牛饮料收购，改名红牛二队，未完待续

Jordan-乔丹

（1991-2005）

车队总冠军:0，车手总冠军:0

参赛:250场，冠军:4，领奖台:19，杆位:2

没错，它叫乔丹车队，但是和篮球巨星乔丹没有关系，而是以车队老板名字命名，由于老板过于风骚，使得车队也有很多话题，赛车亮**，老板花花公子，宣传片充满各种火辣美女，吸引不少目光，黄金时期的他们也有不错成绩，但最后还是缺钱，被卖给了俄罗斯富豪

（CCTV曾经赞助过乔丹车队）

结局:俄罗斯富豪收购，改名米德兰，未完待续

B. A. R-英美

（1999-2005）

车队总冠军:0，车手总冠军:0

参赛118场，冠军0次，领奖台0次，杆位2次

英美也是个不安分的车队，由烟草公司运营，搞出了“阴阳人”的奇葩涂装，不过随着车队稳定，最后也被本田 汽车 逐渐霸占，2005赛季，本田公司正式收购车队

（车队曾改装，达到413km极速，这也是至今F1唯一一次达到400km以上）

结局:本田 汽车 收购，改名本田车队，未完待续

Sauber-索伯

由于车队股份仍在，所以不算最终成绩

如今各种潮流品牌都喜欢搞联名，索伯车队绝对是走在行业前列，车队 历史 无数次联名，2005年，宝马公司和威廉姆斯离婚，并娶下了索伯，车队也改名:宝马索伯车队

结局:宝马注资，改名宝马索伯，未完待续

Midland-米德兰

（2006-2006）

车队总冠军:0，车手总冠军:0

参赛:18场，冠军:0，领奖台:0，杆位:0

乔丹的霉运并没有被俄罗斯富豪改变，这支车队“一年游”收购乔丹后仅仅6个月，这位俄罗斯人也破产了，赛季中就专卖给了阿拉伯富豪，阿拉伯人以名下荷兰跑车品牌世爵的名义参加

结局:阿拉伯富豪收购，改名世爵，未完待续

Spyker-世爵

（2007-2007）

车队总冠军:0，车手总冠军:0

参赛17场，冠军:0，领奖台:0，杆位:0

是的，你没看错，又是他，阿拉伯富豪还是没打破魔咒，世爵也来了次“一年游”，虽然一样破产，但世爵的宣传还是很不错，基本复活了这个荷兰跑车品牌，但由于磕磕绊绊，最终被一个印度富豪收购

结局:印度富豪收购，改名印度力量，未完待续

Honda-本田

（2006-2008）

车队总冠军:0，车手总冠军:0

参赛:53场，冠军:1，领奖台:4，杆位:1

本田车队来势汹汹，手握巴里切罗，巴顿这些顶级车手，由顶级经理罗斯·布朗领导，还有本田车企的大力支持，虽然有着不错的表现，但付出和回报不成整比，加上地球梦带来的糟糕成绩，本田宣布退出，以“1美金”的价格，象征性的卖给了车队经理罗斯·布朗

结局:车队经理罗斯·布朗收购，改名布朗GP,未完待续

Supra Aguri-超级亚久里

（2006-2008）

车队总冠军:0，车手总冠军:0

参赛:39场，冠军:0，领奖台:0，杆位:0

听名字，你就知道它有多中二，多 搞笑 ，本田加入F1后，也想模仿法拉利和红牛，搞支二队，于是收购了飞剑车队的“尸体”拿着2002年的赛车参加2008年的比赛，让山本左近赶鸭子上架，留下的只有笑谈，由于母车队本田退出，超级亚久里也宣布破产

结局:无人接手，车队破产，彻底凉凉

Proper F1

这是一支“幽灵车队”在2006年宣布加入F1，不过因为各种扯皮，甚至连名字都没取好，就宣告破产，胎死腹中

结局:支付了50w美金的参赛费后，啥都没有，胎死腹中

BrawnGP-布朗GP

(2009-2009)

车队总冠军:1次，车手总冠军:1次

参赛:17场，冠军:8，领奖台:15，杆位:5

这绝对是F1里的传奇，一匹可怕的黑马，布朗接下了本田车队的烂摊子，2009年，一台没有任何赞助商的“白板”赛车驶上赛道，所有人都以为这支车队撑不过半年，但凭借着双层扩散器，这支“破产车队”干翻全场，拿下年度车手车队双冠军，但最后被奔驰公司看中，来F1一年，拿了1个年度冠军，低调开始，传奇收场

结局:震惊世界，被梅赛德斯-奔驰公司看中收购，改名奔驰车队，未完待续

Toyota-丰田

（2002-2009）

车队总冠军:0，车手总冠军:0

参赛:140场，冠军:0，领奖台:13，杆位:3

和本田一样，来势汹汹，但又变成泛泛之辈，在生命末期，丰田依靠双层扩散器，也拿下了错的成绩，算是走的体面，最终被塞尔维亚财团收购，不过由于没有空余席位，最终失败

结局:收购失败，最终破产，彻底凉凉

近期，F1世界一级方程式2020赛季的赛历刚刚公布，第一站澳大利亚大奖赛的首场比赛将于3月13日开始。今年的F1共有10支车队、20位车手参与竞争。在今年揭幕站的比赛开始之前，我们来提前认识一下这些车手吧！

刘易斯·汉密尔顿(Lewis?Hamilton)

英国车手，效力于梅赛德斯车队。

瓦尔特利·博塔斯(Valtteri?Bottas)

德国车手，效力于梅赛德斯车队

塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian?Vettel)

德国车手，效力于法拉利车队。

查尔斯·勒克莱尔(Charles?Leclerc)

摩纳哥车手，效力于法拉利车队。

马克斯·维斯塔潘(Max?Verstappen)

荷兰车手，效力于红牛车队。

亚历山大·阿尔本(Alexander?Albon)

泰国车手，效力于红牛车队。

小卡洛斯·塞恩斯(Carlos?Sainz?Jr)

西班牙车手，效力于迈凯伦车队。

兰多·诺里斯(Lando?Norris)

英国车手，效力于迈凯伦车队。

丹尼尔·里卡多(Daniel?Ricciardo)

澳大利亚车手，效力于雷诺车队。

埃斯特班·奥康(Esteban?Ocon)

法国车手，效力于雷诺车队。

皮埃尔·加斯利(Pierre?Gasly)

法国车手，效力于阿尔法·陶里车队（红牛二队）。

丹尼尔·科维亚特(Daniil?Kvyat)

俄罗斯车手，效力于阿尔法·陶里车队（红牛二队）。

塞尔吉奥·佩雷斯(Sergio?Perez)

墨西哥车手，效力于赛点车队。

兰斯·斯托尔(Lance?Stroll)

加拿大车手，效力于赛点车队。

基米·莱科宁(Kimi?Raikkonen)

芬兰车手，效力于阿尔法·罗密欧车队。

安东尼奥·吉奥维纳兹(Antonio?Giovinazzi)

意大利车手，效力于阿尔法·罗密欧车队。

罗曼·格罗斯让(Romain?Grosjean)

法国车手，效力于哈斯车队。

凯文·马格努森(Kevin?Magnussen)

丹麦车手，效力于哈斯车队。

乔治·罗素(George?Russell)

英国车手，效力于威廉姆斯车队。

尼古拉斯·拉蒂费(Nicholas?Latifi)

加拿大车手，效力于威廉姆斯车队。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。