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2022欧洲年度车型_欧洲年度汽车
tamoadmin 2024-07-21 人已围观
简介1.不只小米,上海车展这四款全新电动车预计都要卖30万以上2.年度车型出口排名榜单:奇瑞四款车上榜,ModelY排第三3.三款新车重磅来袭,起亚新能源战略发布会看点颇多4.为什么越来越多的人,都不愿意买韩系车了,韩系车有哪些缺点?5.背水一战,起亚押宝新能源是认真的吗?先不论电动车到底是真环保还是议题,但这一股“节能减碳”的浪潮绝对是现今全球车坛上最重要的事情,好像此时不出来表个态就会成为过街老鼠
1.不只小米,上海车展这四款全新电动车预计都要卖30万以上
2.年度车型出口排名榜单:奇瑞四款车上榜,ModelY排第三
3.三款新车重磅来袭,起亚新能源战略发布会看点颇多
4.为什么越来越多的人,都不愿意买韩系车了,韩系车有哪些缺点?
5.背水一战,起亚押宝新能源是认真的吗?
先不论电动车到底是真环保还是议题,但这一股“节能减碳”的浪潮绝对是现今全球车坛上最重要的事情,好像此时不出来表个态就会成为过街老鼠、喊打。而近日一连串宣布2030、2035等年限要停售燃油车之后,日本汽车制造大厂本田又开出了一个很大一枪。?
本田宣布在2022年年前,于欧洲逐步淘汰纯汽油和柴油发动机,该品牌于欧洲市售的产品阵容将只有油电混合动力或纯电动汽车。“本田将在2023年停止在欧洲销售传统内燃引擎车型,我们在2020年的平均排放水平已经过高,因此必须出售符合欧盟排放标准的车型。”欧洲本田高级副总裁Ian?Howells这么表示。
Ian?Howells还说,在2023年后本田的产品阵容将会是混动和纯电动车型的混合,而且如果2035年之前立法开始转变,或者要求车企也抛弃混合动力,那么他们的技术也会随之改变。
他说,该公司当前之所以难以做到只销售纯电动车型只是出于简单的经济原因。与传统内燃引擎或混合动力车型相比,纯电动车型的成本高出三分之一,甚至达50%。另一方面,本田也认为,混动车型只不过是迈向纯电动化的过渡产品。不少车迷朋友对此感到惊讶,但事实上,考虑到本田今年的碳排放就已经无法达到欧盟法规要求、而必须向TESLA买额度的情况来看,取消所有纯燃油车来拉低平均分数,也是目前新能源布局较慢的本田所能取的唯一方式。?本田在短时间内还是会以混合动力车款为销售主力,Ian?Howells表示,虽然最终目标是走向全电动化,但以目前的情况来说,纯电动车的制造成本依然太高,混合动力是过渡到全电动车之前的最好选择。
而以本田目前在欧洲的销售产品来看,思域(包含Type-R)以及纯燃油的CR-V会直接说再见,仅剩下飞度Hybrid、CR-V?Hybrid、?本田e纯电动车,以及NSX四款车销售。上个月中,英国宣布将从2030年开始全面禁止销售传统的燃油(包括汽油和柴油)汽车。这也意味着英国禁售燃油车将比原定的限期提前5年实现。尽管如此,报道也称,英国将会给插电式油电混动车型(PHEV)一个宽限期,预计到2035年。
最后:虽然本田e获得了德国2021年度车大奖,但本田的纯电动车HONDA?e销量实在太差,本田若不能赶快推出更适合的产品,那在欧洲市场可就真的是岌岌可危了。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
不只小米,上海车展这四款全新电动车预计都要卖30万以上
易车原创?作为全球瞩目的赛事,世界杯期间,每天都有上亿双眼睛盯着看这十几个奔跑的男人,汽车厂商们当然不会放过这些绿茵场上的“移动广告位”,所以世界杯上一掷千金也成为车企的常态,为的就是球员身上的“广告位”。今天咱们就来盘点一下,2022卡塔尔世界杯,有哪些活跃在世界杯赛场上的汽车品牌。
首先在开头和大家简单介绍一下2022年卡塔尔世界杯的赞助体系,从上到下分为三个层级,分别为最高级别的FIFA合作伙伴、次一级的世界杯合作伙伴以及第三层级的地区合作伙伴,不同的层级赞助金额以及可享受的权益不同,当然,曝光度也是不同的。除了世界杯的赞助之外,赞助商也可对单独的球队进行赞助,接下来咱们详细聊聊。
最大手笔车企赞助商:现代汽车
被誉为“世界第一运动”的足球一直以超高的人气、竞技性、观赏性以及商业价值而被世人关注,FIFA国际足联目前有着211个会员国,旗下有着世界杯、世青赛以及世少赛三个国家队赛事。那么很显然,FIFA合作伙伴绝对是一席难求的,目前卡塔尔世界杯FIFA合作伙伴全球范围内有七家企业,其中只有一家车企,那就是现代汽车。
事实上,现代汽车从1999年首次与国际足联合作,至今已经连续六届世界杯成为官方合作伙伴。而世界杯合作伙伴每年的费用在1.5亿美元左右,确实是大手笔呀。
那么作为车企,现代汽车本次卡塔尔世界杯可不仅付出了赞助费,同时还提供了616台车辆作为官方用车。其中有着446台乘用车和休闲车以及170台商务车,50%为新能源车型,包括2022世界年度汽车现代IONIQ 5、Santa Fe等。
除了现代之外,同一集团的起亚也组建了车队为参赛球员、裁判、工作人员提供出行服务。车队包括80辆新能源车型(EV6 GT-Line、索兰托PHEV、Niro PHEV),2辆乘用车(嘉华、狮铂拓界、索兰托等)以及70辆巴士。这也是起亚新能源车型第一次在国际足联赛事中正式投入使用。
作为世界杯最大手笔的车企,现代汽车也在这些年中获得了足够的回报。2022年韩日世界杯举办后,现代汽车在美国的品牌知名度从33%提升至67%;销量更是暴涨了40%。在国内足球氛围没有那么浓厚,但是在北美和欧洲,世界杯的关注度是没有任何赛事能比拟的。
赞助球队最多的车企:大众汽车
各国的车企赞助自家的主队是最常见的,不过赞助自然是为了获得更大的曝光度,大众汽车本次便全力出击,分别赞助了德国、法国、荷兰、乌拉圭、瑞士、美国和澳大利亚队七家世界杯球队,其中不乏德国、法国、荷兰这种劲旅。有意思的是,这种广撒网的方式让“大众系”球队夺冠的概率提升至21.7%。
要知道,上一届俄罗斯世界杯,大众汽车取同样的策略,赞助了巴西、荷兰、法国、瑞士、厄瓜多尔、阿根廷、波黑和俄罗斯队八支球队,最终押宝法国成功。
不过今年卫冕冠军法国我个人并不太看好,挡在法国队面前最大的拦路虎就是卫冕冠军魔咒——在20世纪90年代之后,除了巴西之外几乎所有的卫冕冠军在小组赛就倒下了,巴西也仅仅突破八强,上一次在世界杯上成功卫冕的球队还是巴西,不过那可是1962年的事儿了,至今已经超过半个世纪。
车企赞助球队一般也是为了维护在该地区的品牌知名度以提升销量,欧洲地区本身就是大众汽车的大本营,同时也是足球文化最深的地区之一,球迷们对于足球运动的痴迷本身就能间接提升赞助车企的销量,所以广撒网也并不奇怪。
提到这一点可能有球迷会奇怪:既然如此,PSA集团怎么没有赞助法国队呢?那可是上届世界杯冠军!答案不言而喻,当然还是因为钱了。据媒体报道,从2014年世界杯开始,大众汽车给法国队的赞助费达到400万欧元,几乎是过去标致雪铁龙赞助费用的三倍。
精准投放:宝马/菲亚特/丰田
既然有大众这种“广撒网”的赞助策略,那么有没有专注一支球队多年的车企呢?必然是有的。据悉,奔驰从12年便与德国队牵手征战大力神杯,截止2018年俄罗斯世界杯,德国队已经夺得四次世界杯冠军。不过财大气粗的大众在本次卡塔尔世界杯截和成功,相比奔驰800万欧元/年的赞助费,大众给出的2500万~3000万欧元/年的赞助费似乎确实无法拒绝。
奔驰的老对手宝马显得运气更好,宝马选择的队伍是比利时队。根据最新公布的2022年国际足联世界球队排名来看,“欧洲红魔”比利时队目前处于世界第二,虽然老队长孔帕尼退役之后比利时队的防守下降不少,但实力依然不容小觑。
宝马和比利时队携手也不少年头了,2012年宝马比利时卢森堡与比利时队签署了第一份合同,彼时比利时队的世界排名仅为第41名,不过欧洲红魔这些年一直稳步前进,2020年甚至短暂登上世界第一的宝座,宝马也是看中了潜力股了。
也正因为足球运动的巨大影响力,宝马2021年在比利时的市场份额达到了10.17%,拿下了市场的年度销量冠军——如果放在中国市场,这占比数据可是大众的水平了。
比利时队整体阵容强大,锋线有阿扎尔、默滕斯,中场有德布劳内、维特塞尔,后防维尔通亨、阿尔德韦雷尔德。不过每次世界杯比利时的阵容都非常豪华,被寄予厚望,但次次成绩不佳,不知道这次宝马汽车能不能靠比利时队再赚一笔呢。
世界第二的比利时队被宝马收入囊中,那么目前世界排名第一的桑巴军团巴西队呢?菲亚特赞助了他们,其实答案也很简单,在2021年巴西汽车市场,菲亚特以37万台的成绩强势拿下了年度销量冠军,远超第二名大众汽车的26万辆。
根据预测机构数据显示,巴西取得小组头名的概率达到了72%,夺冠概率有着夸张的22%——比前面大众七支球队加起来还高,毕竟整个桑巴军团的球员身价达到10亿欧,超跑级别的锋线阵容、定海神针般的后防线都让巴西队在本次世界杯备受瞩目。
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年度车型出口排名榜单:奇瑞四款车上榜,ModelY排第三
小米汽车首款车型售29.99-36.99万元,贵不?日前,网络上曝出了小米汽车首款车型(代号MS11)最新的渲染图、配置,以及其售价。当得知该车的价格时,网友们直言贵了。
评论来源于网络
的确,现在新推出的纯电动车动辄就是30万级别了,着实令人怯步。想想在燃油时代,15万能买到很多不错的燃油车了,30万更是能满足你的豪华梦。但在新能源时代,30万似乎只是一台好电动车的入门槛,15万想买一台续航里程长、品质好的电动车,谈何容易!
对于30万的电动车,大多数人第一时间想到的应该是特斯拉的车型,这一点也不奇怪。在30-40万价格区间的纯电动车里,不管是特斯拉Model Y还是特斯拉Model 3,都有着不俗的销量。
如果你问我30万买特斯拉好不好,其实主要看你个人,喜欢就买。但我更推荐比亚迪汉EV冠军版、极氪001,还有丰田bZ4X,主要是大厂出品,品质有保证。不过,即将在4月18日开幕的2023上海车展,也有一波预计30万以上的纯电动车亮相,如果不着急用车的话,不妨看一下。
广汽埃安Hyper GT
不得不说埃安Hyper GT的造型十分惊艳,广汽埃安最新的“AI神箭”LOGO车标、旋翼门、三段式电动尾翼的加入,让这款车拉风了不少。此外,埃安Hyper GT的风阻系数为0.1Cd,是全球最低风阻系数的量产车。
新车的内饰看起来十分简洁,不过用料比较奢华,例如座椅面料用墨尔本Na头层皮制作;车内的木制饰板则来自亚马逊地区的80年树龄以上实木。
埃安Hyper GT是一款纯电动轿跑车,基于AEP 3.0平台和星灵电子电气架构打造,拥有比较出色驾控性能。新车全系用后轮驱动,电机最大功率250kW,最大扭矩434Nm,“零百公里”加速4.9s。
埃安Hyper GT还搭载了3颗第二代智能可变焦激光雷达,以及风云三号卫星红外遥感技术,新车不仅能准确预判路况和障碍物,还可以在夜间或雾霾、沙尘等恶劣天气下识别出行人和动物。
腾势N7
作为腾势汽车的第二款车型,腾势N7基于腾势INCEPTION概念车打造而来,整体造型比较低趴。同时新车用了隐藏式门把手、贯穿式尾灯等流行设计元素。
腾势N7是一款大五座中型SUV,其长宽高分别为4860/1935/1602mm,轴距2940mm。值得一提的是,该车将搭载一套帝瓦雷音响,价值在2万元左右。据悉,音响效果超棒,车主在车内就可以轻松地享受到高品质的音乐盛宴了。
动力方面,腾势N7用单电机和双电机两种版本。其中,单电机版本最大功率为230kW,双电机版本前后电机的最大功率分别为160kW和230kW,“零百加速”时间最快在3秒级别。新车还使用比亚迪的CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制系统、全新电池温控技术等多项先进技术。
大众ID.7
大众ID.7是帕萨特电动继任者,将在北美、欧洲和中国同步销售。新车基于大众纯电MEB平台打造,定位为纯电中型轿车,其长宽高分别为4940/1860/1530mm,轴距为20mm。
大众ID.7的内饰设计比较简单,用15英寸的悬浮式中控屏,内置最新HMI系统,功能和响应速度都有一定的提升。另外,新车还配备了AR HUD显示功能。
大众ID.7将提供单电机后驱和双电机四驱两种不同形式,最大续航里程有望超过700km。
起亚EV6
其实起亚EV6早已在全球其它国家上市,而且还收获了“2022年欧洲年度车型”和“2023年北美年度车型”两项大奖。该车将以进口的形式进入国内,提供GT和GT-line两种版本。
起亚EV6的整体造型很有跨界车的风格,运动感很强。得益于起亚E-GMP电动汽车专用平台,该车拥有2900mm的超长轴距,有着不错的乘坐空间。
动力上,起亚EV6 GT-line四驱版最大功率239kW,最大扭矩605Nm,0-100km/h加速5.2s;EV6 GT最大功率430kW,最大扭矩740Nm,0-100km/h加速3.5s。在800V快充模式下,车辆电量从30%充至80%仅需14分钟。
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三款新车重磅来袭,起亚新能源战略发布会看点颇多
一辆车型卖得好不好,除了看它在国内的销量外,出口表现也是衡量其表现的重要数据,近期2022年度车型出口榜单排名正式出炉,今天我们就来盘点一下前十名选手,看看有你喜欢的车型吗?
NO.10 瑞虎3x
年度出口:53417辆
瑞虎3x在2022年度共斩获53417辆的出口成绩,当前无论是国内还是国外,小型SUV市场里都拥有有很大市场潜力,很多家庭在选择代步车时,都会考虑小型SUV,瑞虎3X凭借着灵活的驾驶表现和较为实用的配置和空间水平吸引了更多消费者的关注,值得一提的是,瑞虎3X近期即将完成新车改款,全面提升的颜值水平也有望让其竞争力进一步加强。
NO.9 昂科威
年度出口:53858辆
昂科威在2022年实现出口销量53858辆,作为一款经典的美式SUV,新款昂科威在内外设计上都更懂消费者的审美偏好,前脸拥有超大面积的进气格栅,配以银色装饰,让它的前脸看起来时尚而年轻。车身尺寸也体现出车型的实用性,拥有4662mm*1883mm*1631mm的三围参数和2779mm的轴距表现,1.5T和2.0T的动力搭配也能满足更多消费者的需求。
NO.8 瑞虎8
年度出口:58424辆
瑞虎8作为奇瑞家族更偏旗舰定位的SUV车型,在海外的销量表现同样不错,在2022年取得了58424辆的总出口量,出口版本在外观方面同样具有典型的奇瑞汽车家族化设计语言,整车造型给人稳重、大气、厚实的感受。熟悉的鲲鹏2.0T+7DCT的组合,在动力性能方面也有沉稳可靠的发挥。
NO.7 瑞虎5x
年度出口:76393辆
作为奇瑞家族又一款较为畅销的出口车型,瑞虎5x在2022年完成出口76393辆,同样定位小型SUV的瑞虎5X,前脸层次感更为强烈,进气格栅里用了点阵式镀铬材质装饰,进一步提升车辆前脸的整体感受。动力方面,瑞虎5X为消费者提供了1.5L自吸发动机和1.5T两个版本,根据车型配有5MT和CVT变速箱。
NO.6 缤越
年度出口:78812辆
吉利缤越不仅在国内的销量表现出色,在国外同样吃香,2022年取得了78812辆的总出口成绩。缤越的外形设计独具一格,前脸拥有动感的外观,整车的线条流畅自然,给人一种时尚又科技的感受。动力方面,缤越搭载了1.5T+7DCT的动力组合,充沛的低扭表现赋予了缤越中低速区间颇为轻盈的驾驶感受,同时5.8L/100km的NEDC综合油耗也兼顾了经济性。
NO.5 瑞虎7
年度出口:88564辆
作为奇瑞家族出口数量最多的车型,瑞虎7凭借着稳健的发挥,在2022年斩获了88564辆的出口成绩,瑞虎7的外观同样注重年轻动感气质的打造,前脸拥有尺寸较大的进气格栅,内部用了散发状的亮片点缀。1.5T+CVT的动力组合,拥有115kW(156Ps)的最大功率,230N·m的扭矩输出也能保证日常足够的动力储备。
NO.4 名爵5
年度出口:093辆
作为一台本就有着百年运动基因的英国品牌,名爵虽然被上汽集团收入囊中,但依然不妨碍它在海外的出色表现,2022年名爵5共计出口093辆。新车外观直接选择了动感时尚的设计风格,牵连更大尺寸的中网加上更多熏黑元素的搭配,营造出十分凶狠的观感。1.5T的动力对于这台定位紧凑级的车型而言颇为轻快,整体加速体感较为迅速。
NO.3 Model Y
年度出口:108720辆
上海工厂为特斯拉的产能带来了巨大的提升,因此也成为了稳固的出口平台,2022年Model Y车型共实现出口108720辆。从外观来看,Model Y依然具有更具科幻气质的前卫风格,低趴短小的车头加上魁梧敦实的车身给人以宇宙飞船的观感,极简理念打造的内饰看起来也更为清爽,单电机和双电机版本则为消费者提供了不同的选择。
NO.2 Model 3
年度出口:119912辆
作为特斯拉中国生产的另一款车型,定位轿车的Model 3在2022年取得了119912辆的出口成绩,从设计来看,Model 3与Model Y一样保持了十足的科幻气质,Model 3更像是Model Y“减肥”后的样子,同样低趴的车头加上更具流线气质的车身看上去动感十足,几乎相同的内饰风格也更为时尚。
NO.1 名爵ZS
年度出口:123514辆
作为名爵的一款小型SUV,名爵ZS斩获了2022年车型出口销量榜榜首,全年共实现新车出口123514辆。从设计上来看,名爵ZS与家族其他车型一样均保持了更彰显运动气质的设计风格,前脸更多熏黑元素的使用加上运动化的组件包覆,让整体观感更为犀利。1.5L配上5MT和CVT的动力搭配保持了皮实经济的调性。
写在最后
随着自主品牌技术实力的进一步提升,以及新能源大浪潮的加速到来,未来一定会有更多自主品牌车型会实现更多的出口销量,不知道今天这十款车型中你最喜欢哪款?
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为什么越来越多的人,都不愿意买韩系车了,韩系车有哪些缺点?
日前国内汽车行业专家公开表态:中国汽车行业正式进入淘汰赛阶段,汽车企业将从百多家变成十几家。大环境的改变,也让处于高速增长期的新能源市场迎来更激烈的角逐,行业内“卷”的不可开交。
敢在这个时候入场的,若不是莽夫,便是有真功夫的勇士。而起亚,显然是属于后者。
起亚全球CEO宋虎声站台,EV6 GT再加上EV5、EV9两款概念车三台重磅车型同步亮相,起亚中国新能源战略发布会声势浩大,也吹响了起亚品牌加入这场没有硝烟的战争号角。
有什么手段,我想起亚是时候该亮出来了。
All in新能源,起亚将改写中国市场格局
在过去两年这波中国汽车市场新能源革命的红利中,鲜有合资车企能够抓住机遇,因为在此期间,别说是推出具有“划时代”意义的新能源车,它们就连一场正经的新能源发布会都未曾举办,又如何指导企业向电动化转型,树立明确的新能源战略目标呢?
而起亚的这次规模宏大的新能源战略发布会,让我们看到了起亚作为合资品牌发力新能源所拥有的决心、信心和改变。
一直以来,中国都是起亚全球战略最为重要的市场之一,确保在中国市场的成功是起亚全球战略的核心目标。为应对中国汽车市场向电动化和智能化的转型、顺应时代发展,起亚开始汇聚其全球优势,拉开了中国新能源战略的序幕。
除了上面提到的三款实力不俗的纯电动新车,起亚还表示将聚焦移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶四大技术方向,通过起亚电动车专用平台和中国前瞻数字研发中心等研发团队,推出更加满足中国用户需求的EV纯电动产品。
按照其规划: 到2027年,起亚共计将推出6款纯电动车型;到2030年,实现纯电动车型年销量18万辆的目标,销量占比达到40%。
在应对产品转型的同时,起亚还将加快对全国经销商门店进行SI 2.0升级。借鉴新势力模式,在一二线大城市的核心商圈建立和运营起亚City Store,在渠道和用户体验上进行创新。
本次起亚在中国的能源战略得到了很多认可,以森那美、锦龙、通立、百得利、鑫汉马为代表的大型经销商集团十分看好起亚中国的发展前景,与起亚现场签约战略合作协议,
而为了迎接新一代电动化产品,起亚还将加强充电基建方面的工作。除了提供个人家用充电桩和国内主流充电运营商的基础充电服务外,起亚还与壳牌合作建设配备800V快充桩的品牌快充站,电量从10%充至80%仅需18分钟,为用户带来更加高效的充电服务。
通过这几大支柱战略,起亚将重塑其在中国市场的体系竞争力,以全面满足用户对于高端EV出行的需求。未来,起亚将继续加快其在新能源领域的布局和投入,为中国消费者带来更多更好的产品和服务。
全面拔尖的EV6 GT领衔,三款新车看点十足
作为起亚新能源战略的先锋,EV6在中国市场之外,斩获了2022年欧洲年度车型和2023年北美年度车型两项殊荣。今次为了满足国内消费者挑剔的胃口,起亚直接放弃了基本款,宣布在今年8月份上市EV6 GT-Line和GT两个高性能版本。
EV6 GT在设计上符合国内当下以简约、科技为核心的审美风格,内饰则完美兼顾了科技、运动与豪华。
GT版本才配备D型运动方向盘、GT模式按键以及麂皮材质的运动风格座椅,为用户带来了相当纯粹的运动氛围。此外,英国之宝的14扬声器环绕声音响,不仅打造出身临其境的听觉盛宴,还可以模拟出速度扭矩变化所带来的虚拟音色,为纯电驾驶增添一些乐趣。
E-GMP纯电动平台还为起亚EV6 GT提供了相当强悍的三电性能。EV6 GT搭载了前后双电机和77.4kWh高功率电池组,综合输出功率高达430kW(585马力),综合输出扭矩740N·m。无论是3.5秒的破百能力,还是260km/h的最高极速,都可以比肩超跑。新车可同时支持400V和800V充电系统,是国内除了保时捷之外,第二个支持800V电压平台的海外车型,可帮助用户高效率补能。
EV5概念车在遵循起亚当前设计理念的同时,做了更多的前卫创新,并且提供可持续的环保解决方案。例如座椅、车门、仪表盘和顶棚上应用了海藻提取物、回收塑料以及“无皮革”等环保材料,树立了可持续发展的新标准,也是起亚品牌落实这一战略的最佳典范。
作为起亚新能源战略的大型旗舰电动SUV,EV9概念车是起亚在中国首次搭载高速公路自动驾驶系统(HDP)的车型,预计可实现L3级自动驾驶,此前只有奔驰在国内进行过短暂的封闭路况L3级自动驾驶体验。
要知道,EV5和EV9两款概念车绝不是需要长时间等待的期货。按官方资料,两款车型将分别在今年11月和2024年在国内上市,我们很快就能实际体验到起亚EV技术的前沿科技实力。
编辑总结:
其实不难看出,起亚中国这次的新能源战略,除了新产品的投放以外,还通过深度的市场调研,知悉了中国消费者之于EV出行体验方方面面的需求,并针对性地完善企业新能源体系建设,不会像其他合资品牌那般,令新车规划、销量目标成为一纸空谈。全面的努力之下,我们在2023年将会看到一个全新的、力争在中国新能源市场夺得头部地位的起亚。
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背水一战,起亚押宝新能源是认真的吗?
近几年来,在我国汽车市场中,各个汽车品牌之间的战争越来越激烈。相信大家在买汽车的时候,对韩系汽车也会有所一定了解,在几年之前韩系汽车深受广大车主的喜欢,年轻运动外观设计、三大件稳定可靠、同级别汽车中价格优惠等等,这些都是韩系汽车的优点。但是近几年韩系汽车在国内的销量?惨不忍睹?,很多车主都不愿意购买韩系汽车。发生这样的现象到底是为什么呢?
一、韩系汽车的质量有很大幅度下滑。
韩系汽车在全国的销量非常不错,特别是对于欧洲汽车市场来说,韩系汽车能够让消费者花费更少的价格享受更高的品质。但是在国内并不使用这样的销售方式,和几年之前相比起来韩系汽车的质量有很大幅度下滑。机油增多、机油乳化、整车异响严重、韩系汽车售后服务态度差、二手车市场保值率差、汽车变速箱顿挫感强等等。这些缺点都是韩系汽车普遍存在的地方,这也正是不愿意买韩系车的车的最主要原因之一。
二、汽车核心三大件?10年?不换代。
对于韩系汽车来说,在我国国内的诚意的确非常低。现如今汽车需要科技感、需要硬件的不断提升进步,这样才能够带给消费者一个更好的体验。但是韩系汽车却做出了核心三大件常年不换代的现象,如今很多韩系汽车品牌一直运用几年之前的老技术,这样能够大大降低车企研发成本来提高汽车制造的利润,时间久了之后对韩系汽车的评价是越来越差。
从上市以来到如今韩系汽车的确带给我们很多很多的变化,在如今的汽车市场中作为消费者我们的选择有更多,希望大家都能够选择一辆自己喜欢的汽车。
作为最早入华的合资企业之一,起亚汽车在中国汽车市场以其出色的质量稳定性、高颜值的外观设计和不俗的性价比,受到国人的追捧,风光一时无两。
随着中韩关系的宏观背景变化,加上自主品牌和日系品牌“上攻下压”,韩系品牌车型在中国市场的销量,可以说是经历了断崖式的下降。特别是起亚去年与东风汽车分道扬镳后,如今更是被爆出合资企业已经陷入资不抵债的困境。
用一句足球解说界的老梗,来形容韩系车当下在中国市场的状态:留给“韩国队”的时间不多了。
已经退无可退的起亚准备在中国市场背水一战,打一场漂亮的翻身仗。近日,在“2023起亚中国新能源战略发布会”上, 宣告加快向电动化转型,全面进军中国电动车市场。
三车齐发,开启电动化征程
随着新能源汽车接近渗透率30%,中国电动化时代正式到来。中国作为第一大汽车市场,可以说是新能源汽车的最佳生态环境,为顺应时代发展和中国用户需求,起亚中国制定了中长期电动化蓝图,更有起亚全球CEO宋虎声首次前往中国现场“背书”,展现出了起亚坚定不移深耕中国市场的决心。
根据起亚金京玄的介绍, 从2023年起,起亚中国至少每年推出一款基于电动化全球模块型平台E-GMP开发的纯电动汽车;2027年推出6款EV车型;2030年实现EV车型年销量18万辆的目标,销量占比达到40%。
具体来看,起亚首款纯电动车型EV6将以进口的方式进入国内市场,预计在今年5月开启盲订,8月上市;第一款中国生产且首发上市的中型纯电动SUV EV5将于今年11月份上市;2024年,将推出起亚旗舰电动SUV EV9;2026年推出基于新一代电动车专用平台开发的高端电动轿车;而到2027年,推出一款用以应对中国EV细分市场趋势的中型SUV。
从产品规划可以看出,起亚的电动布局还是十分紧凑清晰的。首先来看在海外市场非常受欢迎,斩获2022年欧洲年度车型和2023年北美年度车型两项殊荣,即将在国内开启盲订的起亚EV6,与市场同级车相比,起亚EV6 GT拥有着不俗的性能表现,配备800V超高速充电功能,百公里加速仅需3.5S,最高车速可达260km/h,拥有比肩超跑的加速性能。
起亚EV5为首款在中国首发的全球车型,新车基于全新设计理念打造,全新数字化虎啸式前脸将起亚电动化产品的未来感、科技感展现得淋漓尽致。内饰用可旋转的座椅设计,打破内外边界,内饰材质选用生物聚氨酯等十种环保材料,体现了起亚可持续发展理念。同时起亚EV5还拥有700公里以上的超长续航,极大缓解了里程焦虑。
此外,起亚旗舰SUV车型EV9概念车首次在中国亮相。新车拥有超过5000mm的车长和3100mm的轴距,车内空间表现同级领先。动力方面,EV9概念车拥有800V高压快速充电系统,充电功率可达350kW。值得一提的是,未来推出的起亚EV9为在中国首次搭载高速公路自动驾驶系统(HDP)的车型,可将实现L3级自动驾驶。
背水一战,全面发力电动化转型
“中国汽车市场不断创新发展,可谓日新月异,千变万化。确保中国市场的成功是起亚全球战略的核心要素”起亚全球CEO宋虎声强调。
近年来,起亚在全球市场的表现不俗,但在中国市场确实销量逐年下滑,呈边缘化趋势。作为最早进入中国的外国车企之一,凭借性价比和合资车的优势,起亚曾在2016年达到65万辆的巅峰,但在这之后,起亚销量急转直下,从2017年的36万辆到2022年不足10万辆。
面对在中国市场销量的下滑,起亚中国并未坐以待毙,此次发布会除了新车发布,起亚还宣布了其新能源运营战略,在渠道建设、充电基础设施建设、客户服务等方面发力。
据了解,起亚将加快对全国经销商门店进行全球统一的SI 2.0升级,并在展厅内设立新能源专区,为用户提供更专业的终端购车服务;值得关注的是,此次发布会上起亚与森娜美、锦龙、鑫汉达、通立、百得利5家知名大经销商集团签署战略合作协议,加速一、二线城市的核心商圈建立和经营起亚City Store,进一步扩大品牌及电动车的销售渠道。
在消费者关注的补能方面,起亚与国内充电供应商合作,共同建设配备800V快充桩的超高速充电网络,电量从10%充至80%仅需18分钟,为用户带来更高效便捷的充电服务;此外,起亚还与第三方充电企业合作,提前扩充,完善基础充电网络,构建多元化的充电服务体系。
针对用户使用体验的优化,起亚今年将正式上线品牌APP,作为以用户需求为导向打造的数字化用户体验中心。其作为一个综合性平台,覆盖购车、用车、保养、服务、置换等全领域,以智能APP的形式在线上建立起用户生态链的体系,优化升级客户体验。同时,起亚APP还将成为“起亚元宇宙”的重要载体,将真实的购车、用车生活与虚拟的内容世界链接,进一步满足用户对未来出行的美好想象。
除了以上的运营战略,起亚宣布将加大电动化技术研发投入,通过中国前瞻数字研发中心,聚焦移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶等技术,在2024年推出L3级自动驾驶技术,并逐步扩大代无人驾驶、高阶无人驾驶等全新无人驾驶技术的应用。
写在最后
起亚中国此次新能源战略发布会充分体现了对中国市场的重视,力争成为中国市场中电动车汽车头部品牌的决心,同时可以看出,面对瞬息万变的汽车市场,起亚中国已经做好了十足准备。
然而,面对无限内卷的国内新能源汽车市场,没有硝烟的“价格”战争,晚入场的起亚中国能否实现东山再起,掀开全球化、电动化发展的全新篇章,还有待验证。
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